Многоцелевой истребитель су-27: история, устройство и ттх

Содержание:

Development[edit | edit source]

Backgroundedit | edit source

In 1969, the Soviet Union learned of the U.S. Air Force’s «F-X» program, which resulted in the F-15 Eagle. The Soviet leadership soon realised that the new American fighter would represent a serious technological advantage over existing Soviet fighters. What was needed was a better-balanced fighter with both good agility and sophisticated systems. In response, the Soviet General Staff issued a requirement for a Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, literally «Prospective Frontline Fighter», roughly «Advanced Frontline Fighter»). Specifications were extremely ambitious, calling for long range, good short-field performance (including the ability to use austere runways), excellent agility, Mach 2+ speed, and heavy armament. The aerodynamic design for the new aircraft was largely carried out by TsAGI in collaboration with the Sukhoi design bureau.

When the specification proved too challenging and costly for a single aircraft in the number needed, the PFI specification was split into two: the LPFI (Lyogkyi PFI, Lightweight PFI) and the TPFI (Tyazholyi PFI, Heavy PFI). The LPFI program resulted in the Mikoyan MiG-29, a relatively short-range tactical fighter, while the TPFI program was assigned to Sukhoi OKB, which eventually produced the Su-27 and its various derivatives.

Design phaseedit | edit source

The Sukhoi design, which was altered progressively to reflect Soviet awareness of the F-15’s specifications, emerged as the T-10 (Sukhoi’s 10th delta wing design), which first flew on 20 May 1977. The aircraft had a large delta wing, clipped, with two separate podded engines and a twin tail. The ‘tunnel’ between the two engines, as on the F-14 Tomcat, acts both as an additional lifting surface and hides armament from radar.

The T-10 was spotted by Western observers and assigned the NATO reporting name ‘Flanker-A’. The development of the T-10 was marked by considerable problems, leading to a fatal crash on 7 May 1978. Extensive redesigns followed, and a heavily revised version, the T-10S, made its first flight on 20 April 1981.

Soviet Su-27 in-flight

The production Su-27 (sometimes Su-27S, NATO designation ‘Flanker-B’) began to enter VVS operational service in 1985, although manufacturing difficulties kept it from appearing in strength until 1990. The Su-27 served with both the V-PVO and Frontal Aviation.

Specifications (Su-27SK)[edit | edit source]

Data from Gordon and Davison, KNAAPO Su-27SK page, Sukhoi Su-27SK page,

General characteristics

  • Crew: 1
  • Length: 21.9 m (72 ft)
  • Wingspan: 14.7 m (48 ft 3 in)
  • Height: 5.92 m (19 ft 6 in)
  • Wing area: 62 m² (667 ft²)
  • Empty weight: 16,380 kg (36,100 lb)
  • Loaded weight: 23,430 kg (51,650 lb)
  • Max. takeoff weight: 30,450 kg (67,100 lb)
  • Leading edge sweep: 42°

Performance

  • Maximum speed: Mach 2.35 (2,500 km/h, 1,550 mph) at altitude
  • Range: 3,530 km (2,070 mi)at altitude; (1,340 km / 800 mi at sea level)
  • Service ceiling: 19,000 m (62,523 ft)
  • Rate of climb: 300 m/s (54,000 ft/min)
  • Wing loading: 371 kg/m² (76 lb/ft²)
  • Thrust/weight: 1.07

Armament

1 × 30 mm GSh-30-1 cannon with 150 rounds
4,430 kg (17,600 lb) on 10 external pylons

Up to 6 × medium-range AA missiles R-27, 2 × short-range heat-seeking AA missiles R-73

Su-27S armamentedit | edit source

  • 30 mm GSH-30 Cannon, 150 rounds
  • 6 × Medium-Range R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET
  • 4 × Short-Range R-73E
  • FAB-250
  • FAB-500
  • RBK-250
  • RBK-500
  • S-8
  • S-13
  • S-24
  • S-25
  • SMKB

Su-27SM armamentedit | edit source

  • 8 x Vympel R-77 advanced medium-range missile
  • 6 x KAB-500KR and KAB-500L Guided Bombs
  • 4 x Kh-29T/L
  • 4 x Kh-31P/A anti-radar/ship missiles
  • 4 x Kh-35 anti-ship missile

Su-27 Flanker development

Su-27 entered production in 1982 and is in service with Russia, Ukraine, Belarus, Kazakhstan, Indonesia, Uzbekistan and Vietnam, and is built under license in China as the F-11. A variant, the Su-30MK, has been sold to India with licensed local production.

“The Su-27 (Nato designation Flanker) is a front-line fighter aircraft.”

50 aircraft were ordered from Irkut and the first entered service with the Indian Air Force in September 2002. The last was delivered in December 2004.

The first of up to 140 aircraft indigenously built by Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) was delivered in November 2004. China ordered 76 two-seat Su-30MKK and 24 Su-30MK2 naval fighters. Deliveries were completed in August 2004. Indonesia ordered two Su-27SK and two Su-30MK aircraft which were delivered in September 2003.

In May 2006, the Su-27 was selected by the Mexican Navy. Ten aircraft are required, eight single-seat and two Su-27UB two-seat trainers.

In August 2007, Indonesia ordered a further three Su-27SKM and three Su-30MK2 aircraft.

The latest version is the Su-27SM, an upgrade for the Russian Air Force which has strengthened fuselage for extra weapons payload, improved N001 radar, glass cockpit with three-colour multi-function displays and improved avionics. The first was delivered in December 2003.

История создания

Су-47 на МАКС-2001

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Впоследствии, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолёт был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным.

В 2006-2007 гг. после модернизации грузоотсека самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем Су-57). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.

Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. Громова.

Модификации

Первый прототип самолета носил индекс Т-10. По кодификации НАТО — Flanker-A. В дальнейшем были созданы модификации Су-27СМ, Су-27М, Су-27СМ3, Су-27П (перехватчик), экспортные версии Су-27СК и Су-27СКМ. Двухместная версия самолета — Су-27УБ (учебно-боевой).

Благодаря крайне удачной конструкции планера в Советском Союзе и затем в России на базе Су-27 создано несколько модификаций, которые относят в том числе к поколению 4++ и считаются одними из самых современных самолетов в мире.

Одноместный истребитель Су-35 является глубокой модернизацией самолета Су-27. Модернизация коснулась как бортового оборудования, так и планера, который был усилен.

Кроме того, машина получила значительно более мощную радиолокационную станцию, расширенный арсенал управляемых средств поражения, включающий дальнобойные ракеты, наводимые на цель радиолокатором.

Су-35 способен выполнять длительный полет на трансзвуковых скоростях без включения форсажа благодаря замене двигателей АЛ-31Ф на «изделие 117С». Обладает продвинутой кабиной летчика с широкоугольным индикатором на фоне лобового стекла, передовыми электрооптическими системами с повышенной дальностью обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей.

Су-30 – двухместный многоцелевой истребитель. Создан на базе учебно-боевой модификации Су-27УБ. Благодаря появлению РЛС с активной антенной решеткой стало возможно передать истребителю часть функций самолета дальнего радиолокационного обнаружения при управлении группой.

При этом наличие одного такого самолета давало колоссальное преимущество, а кроме того, позволяло исключить самолет ДРЛО из боевых порядков. Первый полет истребитель совершил в 1989 году, а в 1992 году начато его серийное производство. Су-30СМ — модификация самолета для российских ВКС.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 создан для ударов по наземным целям в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны. Способен вести бой с истребителями.

Базовая модель Су-34 — тяжелый истребитель Су-27, однако в конструкцию были внесены серьезные изменения. В первую очередь они коснулись кабины: пилоты сидят в ней рядом, а не друг за другом. Это облегчает работу и коммуникацию членов экипажа. Самолет выполнен по схеме «продольный триплан», что позволило улучшить его маневренные характеристики.

По сравнению с Су-27 была увеличена полезная нагрузка и запас топлива. Первый полет машина совершила 13 апреля 1990 года, но сложная экономическая ситуация в стране позволила начать производство только в 2008 году.

Тяжелый палубный истребитель Су-33 — палубная версия Су-27, созданная для защиты кораблей ВМФ России от нападения с воздуха, однако благодаря большой боевой нагрузке, самолет способен наносить удары как по наземным, так и по надводным целям.

Получил переднее горизонтальное оперение, складные крылья, тормозной гак, новую систему управления оружием. Кроме того, самолет имеет иную механизацию крыла, а также модернизированные двигатели с увеличенной тягой.

В будущем на смену стоящих на вооружении в войсках Су-27 должен прийти истребитель пятого поколения Су-57.

Тактико-технические характеристики

Су-27М, вид сверху

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 22,18 м
  • Размах крыла: 14,70 м
  • Высота: 6,43 м
  • Площадь крыла: 62,04 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 42°
  • Масса:

    • пустого: 18400 кг
    • нормальная взлётная масса: 25700 кг
    • максимальная взлетная масса: 34000 кг
  • Двигатель:

    • тип двигателя: с форсажной камерой и управляемым вектором тяги на Су-37
    • модель: АЛ-31Ф / АЛ-31ФМ / АЛ-31ФП / АЛ-31ФУ / АЛ-35МЛ
    • тяга:

      • максимальная: 2 × 7670 кгс
      • на форсаже: 2 х 12500 / 12800 / 12500 кгс
    • масса двигателя: 1520 кг
    • управление вектором тяги:

      • углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
      • скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:

    • на высоте: 2400 км/ч
    • у земли: 1400 км/ч (М=1,17)
  • Крейсерская скорость: 800—950 км/ч (М=0,75—0,9)
  • Дальность полета:

    • без дозаправки: 3400 км
    • с одной дозаправкой: 6300 км
    • боевой радиус: 1600 км
  • Практический потолок: 18000 м
  • Скороподъёмность: >280 м/с
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 g
  • Нагрузка на крыло:

    • при нормальной взлётной массе: 414 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 548 кг/м²
  • Тяговооружённость:

    • при нормальной взлётной массе: 0,97
    • при максимальной взлётной массе: 0,74

Вооружение

  • Пушечное: 1 × 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
  • Боевая нагрузка: 8000 кг
  • Точки подвески:

    Подвесные вооружения: возможна подвеска 8 УРВВ — Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М)и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29, Х-59М, Х-31А и П, а также бомб — КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и НАР С-8, С-13, С-25.

    12

История

По официальным данным министерства обороны Украины, опубликованным в справочном издании «Белая книга Украины», выполнение работ по продлению ресурса и модернизации Су-27 началось в 2013 году. Изначально предполагалось, что осуществление модернизации позволит повысить боевой потенциал истребителя на 20%.

Первый опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Су-27УБ (получивший название Су-27УБ1М) был переоборудован в 2013 году на запорожском авиаремонтном заводе «МиГремонт» и направлен на лётные испытания.

26 февраля 2014 года пресс-служба государственного концерна «Укроборонпром» сообщила, что в 2013 году запорожский авиаремонтный завод завершил разработку модернизированного варианта истребителя Су-27

Помимо завода «МиГремонт», в программе модернизации истребителя принимали участие ГП «Оризон-Навигация», ГП «Новатор», ОАО НТК «Электронприбор» и ещё несколько предприятий военно-промышленного комплекса Украины.

5 августа 2014 года приказом министра обороны В. В. Гелетея № 499 на вооружение военно-воздушных сил Украины были официально приняты четыре варианта модернизации Су-27 (под наименованием Су-27С1М, Су-27П1М, Су-27УБ1М и Су-27УП1М).

В 2014 году в войска не поступило ни одного модернизированного самолёта, в 2015 году выполнение работ по модернизации самолётов Су-27 вооружённых сил Украины до уровня Су-27-1М продолжалось, но в войска не передали ни одного самолёта этого типа.

11 января 2016 года президент Украины П. А. Порошенко объявил 2016 год «годом Воздушных сил Украины» и сообщил о намерении передать в военную авиацию дополнительное количество новой и модернизированной техники, в 2016 и 2017 гг. выполнение работ по модернизации самолётов Су-27 вооружённых сил Украины до уровня Су-27-1М продолжалось, однако сведений о поставках в войска дополнительного количества прошедших модернизацию Су-27 не имеется.

19 октября 2018 года главный военный прокурор Украины А. В. Матиос сообщил о том, что разбившийся 16 октября 2018 года в районе села Уланов Винницкой области истребитель Су-27УБ ВВС Украины (бортовой номер «70») «прошёл капитальный ремонт и модернизацию».

Варианты и модификации

  • Су-27П1М — модернизированный вариант одноместного истребителя-перехватчика Су-27П, который получает возможность использования неуправляемого оружия класса «воздух-поверхность» по наземным целям. После завершения программы модернизации самолёт может нести авиабомбы массой 100-500 кг, 80-мм неуправляемые ракеты С-8 (в контейнерах Б8M на 20 шт.) и 122-мм неуправляемые ракеты С-13 (в контейнерах Б-13Л на 5 шт.), а также контейнеры КМГУ-2 для малогабаритных и зажигательных боеприпасов.
  • Су-27С1М — модернизированный вариант одноместного истребителя Су-27С
  • Су-27УБ1М — модернизированный вариант двухместного учебно-боевого самолёта Су-27УБ
  • Су-27УП1М — модернизированный вариант учебно-патрульного самолёта ПВО Су-27УП

Operators[edit | edit source]

Operators of the Su-27

Around 680 Su-27s were manufactured by the Soviet Union and Russia. This total includes only Su-27s and not later derivative aircraft.

Angola 
People’s Air and Air Defence Force of Angola — 7 Su-27s in service as of January 2013 Three were bought from Belarus in 1998.
People’s Republic of China 
At the 2009 Farnborough Airshow, Alexander Fomin- Deputy Director of Russia’s Federal Service for Military-Technical Co-operation, confirmed the existence of an all-encompasing contract and an on-going licensed production of the Su-27 variant by the Chinese. The aircraft are being produced as the Shenyang J-11.
Eritrea 
Eritrean Air Force — 9 Su-27s in service as of January 2013. It received about 8 Su-27SK/27UBs in 2003.
Ethiopia 
Ethiopian Air Force — 12 Su-27s, including 8 Su-27SKs in use as of January 2013
Indonesia
Indonesian Air Force (Tentara Nasional Indonesia: Angkatan Udara) — 5 Su-27SK fighters in service as of January 2013
Kazakhstan
Military of Kazakhstan — 30 Su-27s as of December 2010 It had another 12 on order.
Russia
Russian Air Force — 355 Su-27 aircraft, including 225 Su-27s, 74 Su-27SMs, 4 Su-27SM3s, and 52 Su-27UBs in service as of January 2013 A modernisation program began in 2004. Half of the fleet has been modernized by 2012. The Russian Air Force received 12 Su-27SM3 aircraft in 2011.
Ukraine
Ukrainian Air Force — 70 Su-27s It has 50 Su-27s in inventory as of January 2013.
Uzbekistan
Military of Uzbekistan — 34 Su-27s in use as of January 2013
Vietnam
Vietnam People’s Air Force — 9 Su-27SKs and 3 Su-27UBKs in use as of January 2013
United States
Two Su-27s were delivered to the United States in 1995. Two more were bought from Ukraine in 2009 by a private company to use for warbird exhibition.

Former operatorsedit | edit source

Belarus 
Belarusian Air Force received 23-28 Su-27s from the former Soviet Union. They had 22 in service as of December 2010. Belarus had 17 Su-27P and 4 Su-27UBM1 aircraft remaining when they were retired in December 2012.
Soviet Union

Private ownershipedit | edit source

According to the FAA there are 2 privately owned Su-27s in the U.S.

Two Su-27s from the Ukrainian Air Force were demilitarised and sold to Pride Aircraft of Rockford, Illinois, USA. Pride Aircraft modified some of the aircraft to their own desires by remarking all cockpit controls in English and replacing much of the Russian avionics suite with Garmin, Bendix/King, and Collins avionics. The aircraft were both sold to private owners for approximately $5 million each.

The Dutch private training support company ECA Program placed an order with Belarus for 15 unarmed Su-27s (with an option on 18 more) for use in dissimilar air combat training. Deliveries are to be completed by the end of 2012.

See Sukhoi Su-30, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-34, and Sukhoi Su-35 for operators of Su-27 derivatives.

Расстояние

J-11: китайский «родственник»

В 1990 году Су-27 был включен в список разрешенной к поставкам за рубеж военной техники СССР. А уже в 1992 году Китай стал первым зарубежным государством, которое закупило Су-27, значительно укрепив тем самым мощь ВВС Национально-освободительной армии Китая. По отзывам того времени, китайские летчики были потрясены новой российской техникой.

В 1996 году правительства двух стран подписали соглашение по сборке 200 истребителей на территории Китая из российских комплектующих в рамках масштабной программы модернизации китайских ВВС. Первые серийные образцы китайской сборки под названием «J-11» поднялись в небо в 1998 году. Российская сторона поставила по договору 105 комплектов Су-27 для сборки. От дальнейших поставок Китай отказался, выбрав путь самостоятельного развития базовой модели. Модифицированный J-11 на 15 лет стал одним из основных фронтовых истребителей ВВС Китая.

Кроме собственных разработок, Китай продолжал закупать в России более современные версии Су-27. Так, в 1999 году специально для Китая была разработана модель двухместного истребителя Су-30МКК. Изучив этот самолет и использовав в качестве базы модификацию J-11B, китайцы создали более современный всепогодный ударный истребитель J-16. Этот «троюродный брат» Су-27 производится с 2012 года и по имеющимся данным может относиться к истребителям поколения 4++. 

Все фото в материале: wikimedia.org

Напарники

Отвратительно. Неудобно. Криво. Погано. Когда правый двигатель уже давно сдох, а все остальные системы дышат на ладан, когда после получаса борьбы с попыткой самолета завалиться набок или лететь вертикально вниз уже видишь перед собой огни ВПП и думаешь, что все самое страшное позади, появляется ОН. Нет, не вражеский истребитель или зенитно-ракетный комплекс, а ОН, подлый предатель, неуч и вредитель. ОН – это напарник. Он неожиданно появляется где-то справа сверху на расстоянии двадцати метров от вашей машины и, аккуратно вырулив, оказывается прямо перед вами со скоростью километров на шестьдесят в час меньшей. Последнее, что вы видите, – это как ЕГО хвост въезжает в вашу кабину, сокрушая все на своем пути… В ту минуту хочется произнести в ЕГО адрес эпитеты посерьезнее указанных выше.

В целом итог такой: напарники – идиоты, но и на них можно найти управу. Только для начала рассмотрим основные команды, а уж потом немного поговорим о тактике их использования.

Insert: идти плотной/редкой группой;

Home:приказ приблизиться и встать в строй;

End: отправить напарника на задание;

Del: отправить напарника на задание, после выполнения которого он вновь присоединится к вам;

: атаковать мою цель;

: прикрыть с шести часов.

Как и обещано, переходим к тактике и подробным разъяснениям, как выжить в этом непростом мире. Напарников может быть несколько, и приказы им отдаются по очереди. То есть, если вы последовательно отдаете приказы сбить врага и прикрыть вас с шести часов, то первый достанется первому напарнику, а второй, соответственно, второму (а если он, к примеру, занят, то третьему). Пока напарник не выполнит данное вами задание, назад он не вернется и команды воспринимать не будет.

Клавиши «End» и «Del» очень похожи. Перед тем как нажимать на них, посмотрите, какой НП указан в режиме навигации. Ваши напарники начнут самостоятельное выполнение задания с него. К примеру, если вы уже видите перед собой цель и находитесь у четвертого НП, а система навигация нацелена на первый, то после отдачи приказа пилоты сначала полетят к первому, и лишь потом ко второму, третьему и так далее – вплоть до момента атаки цели. Затем он либо полетит дальше и совершит посадку, либо вернется в строй (в зависимости от приказа). С одной стороны, эта запутанность с НП неудобна (каждый раз приходится проверять, переключаясь в режим “НАВ”), но с другой, есть и определенное преимущество: вы можете, к примеру, сделать так, чтобы они атаковали до или после вас. При заходе на посадку также весьма удобно отправить его “на задание”, заключающееся в повторном пролете пары последних пунктов. Тогда он, по крайней мере, не подрежет вас.

Задание атаковать цель вряд ли вызовет особые проблемы. А вот «прикрыть с шести часов» несколько интереснее. Надо отметить, что в СУ-27 обзор сзади сильно затруднен, да и радар работает только в передней полусфере. То есть вы совершенно не знаете, кто и зачем висит у вас на хвосте. Поэтому команду эту хотя бы периодически стоит применять в плане профилактики. Напарник может отказаться выполнять приказ, если какая-либо цель находится перед вами.

Как узнать модель сигнализации Tomahawk по брелку

Blue Origin расскажет, как купить билет на ее ракету ровно через 60 лет после первого полета американца в космос

Фигуры высшего пилотажа[править]

Файл:Su-27 jno rvb 0034.08.jpg Су-27 на авиашоу

На авиасалоне Ле-Бурже в июне года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 впервые продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «Кобру» (динамическое торможение). Самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Журналисты, присутствовавшие на авиасалоне, окрестили эту фигуру «Коброй Пугачёва» в честь первого её исполнителя.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою так как допплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолет и успеть выпустить ракету Р-73. Так же маневр применим для ухода от преследования. Преследующий СУ-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с ОВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

Прорыв (2006)

Интересные факты о истребителе Су 27

Для изготовления Су-27 не использовались композитные материалы, зато 30 процентов планера и консолей изготовлены из титана.

«Русские витязи» истребитель Су 27

Корневые наплывы крыла Су-27 похожи на стрелы и нужны для повышения аэродинамических характеристик.

Фигура высшего пилотажа «кобра», которую исполнил Су-27 на авиационном шоу во Франции, вызвала всеобщее восхищение и зависть конкурентов.

В США два Су-27 принадлежат частным лицам.

Российская промышленность выпустила 20 модификаций Су-27, из них и более поздние известные как Су-33, Су-34, Су-35 и отдельно четыре украинских модификации.

История создания

3.1 Начало разработок

В конце 60-х в нескольких государствах стартовали разработки истребителей четвертого поколения. Пионерами в этом стали Соединенные Штаты Америки, которые в 1974 году выпустили в серию истребители F-15B и 15A «Eagle».

Советский Союз ответил на это открытием конкурса на разработку перспективного фронтового истребителя, в котором приняли участие три КБ. Опытно-конструкторское бюро Сухого сначала не участвовало в проекте, так как было загружено другими разработками. Но в 1969 году в ОКБ Сухого выполнились первичные проработки по перспективным фронтовым истребителям, а спустя еще два года начались работы над изделием Т-10.  Так как идея интегральной компоновки планера с треугольным крылом понравилась не всем, то в Центральном аэрогидродинамическом институте в аэродинамической трубе прошли испытания примерно 15 моделей, отличающиеся друг от друга по компоновке. После этого произошло возвращение к первому проекту, но при этом началась проработка самолета с обычной схемой, двухкилевого высокоплана с находящимися по бокам воздухозаборниками. Такой вариант стал рассматриваться из-за компоновки планера F-15, США.

Ведь от создаваемого истребителя в основном требовалось обеспечивать главенство в небе, а в этом с ним будет соперничать этот планер, который также станет его вероятным противником.

В тактике боя в небе был предусмотрен и ближний маневренный бой, который являлся главным элементом боевого применения самолета.

В 1972 году из конкурса выпали проекты Як-45 и Як-47. Конструкторское бюро МиГ предложило произвести раздел программы перспективного фронтового истребителя и одновременно работать над легким и тяжелым самолетом при наибольшей унификации оборудования, что позволит сделать процесс производства менее затратным и более быстрым. Также легкому и тяжелому истребителям будет дан свой спектр задач.

3.2 Принятие на вооружение

Серийно выпускаться истребитель Т-10С стал в 1981 году на 126 заводе (Комсомольск-на-Амуре). Неофициально поступать на вооружение Су-27 начали в 1982 году, а официально – через восемь лет, после исправления недостатков, обнаруженных при испытаниях. К этому времени истребители уже использовались свыше пяти лет. В авиации противовоздушной обороны Су-27 было присвоено обозначение Су-27П, перехватчик, а в военно-воздушных силах — Су-27С, серийный. Перехватчик не мог стрелять по целям, находящимся на земле, из-за того что имел более простое оборудование.

История[править]

Вооружение и оборудование

Импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция Н001 имеет квантовую оптико-локационную станцию, оснащенную лазерным дальномером 36Ш, способным сопровождать цели в простых погодных условиях с высокой точностью. Также у РЛС есть антенна Кассегрена диаметра 1076 мм, которая может находить цели на земле и в воздухе при активных помехах. У оптико-локационной станции есть возможность сопровождать цель, находясь невдалеке от нее, при этом, не нарушая маскировку истребителя и не совершать радиоизлучение. Данные от оптико-локационной и бортовой радиолокационной станций идут на рамку индикации на лобовом стекле и индикатор прямой видимости.

4.1 Режим воздух-воздух

Для воздушных целей, при минимальных их скоростях в 210 км/ч, с вероятностью 0.5, минимальная разница носителя и цели 150 км/ч.

  • Дальность обнаружения целей: класса истребитель (эффективная площадь рассеяния — 3 м² на средней высоте, свыше 1000 м), ЗПС – 25 — 35 км, ППС – 80 — 100 км, 150 км при работе в режиме дальнего обнаружения
  • Нахождение до десяти целей
  • Поражение одной цели
  • Наведение до двух ракет на одну цель

4.2 Режим воздух-земля (только для Су-30, Су-27СМ)

  • Возможно картографирование поверхности: обнаружение целей над водой и на земле в режиме картографирования с синтезированием апертуры антенны с высоким и средним разрешением, режиме картографирования реальным лучом, движущихся целей в режиме их селекции. Измерение и сопровождение координат на земле.
  • Обнаружение в режиме селекции движущихся целей танка с эффективной площадью рассеяния 10 м² и свыше, передвигающегося при 15—90 км/ч
  • Дальность обнаружения, км: авианосца – 350, эффективная площадь рассеяния (ЭПР) — 50000 м²; ракетного катера – 50-70, ЭПР — 500 м²; эсминца – 250, ЭПР — 10000 м²; катера – 30, ЭПР — 50 м²; железнодорожного моста – 100, ЭПР — 2000 м².
  • Наработка на отказ 200 часов.

Новости

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector