Боевой вертолет ми-28

Глаза и уши

Чтобы жить дольше, вертолёт должен засекать вражескую бронетехнику быстрее, чем его обнаружит ПВО противника. Быстрый и глазастый — живой вертолёт.

В двухтысячные годы обе винтокрылые машины обзавелись бортовыми радиолокационными станциями(РЛС). У Ми-28 это тот самый странный шар над винтом, заметный на машинах некоторых модификаций. Расположили РЛС там не случайно: аккуратно приподнимаясь над складками местности или лесом, вертолёт высовывает радар, подобно перископу подводной лодки. Это помогает раньше обнаружить врага и принять решение — атаковать или убегать. У Ка-52 РЛС располагается в носовой части корпуса.

Ми-28Н(фото: Евгений Лебедев)

Кроме прочего, обе машины обладает обзорно-прицельными и тепловизионными системами, позволяющей работать по целям ночью, в непогоду или при сильном задымлении.

Рейтинг:

Ми-28 — 4,5 баллаКа-52 — 4 балла

АВТОМОБИЛИ В НАЛИЧИИ. РАСПРОДАЖА!!!

С-300 полная масса 6 700 кг (Категория С)
База	Кабина	Комплектация	Цвет	Надстрока	Наличие ПТС	Цена, руб. (промтоварный / сендвич)*
3308	со спальником	стандарт	белый	шасси	борт 2015	по запросу
3308	одинарная	стандарт	желтый	шасси	борт 2015	по запросу
3308	со спальником	стандарт	синий	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	одинарная	стандарт	белый	шасси	КМУ 2015	по запросу
3308	одинарная	стандарт	серебро	бункровоз	специальные прочие	2 084 000
3308	двухрядная	стандарт	белый	шасси	борт 2015	1 500 000
3308	одинарная	комфорт	синий	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	со спальником	стандарт	синий	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	со спальником	стандарт	белый	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	двухрядная	стандарт	белый	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000* / 1 646 000*
3308	одинарная	стандарт	серебро	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	одинарная	стандарт	синий	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2015	*1 546 000 / 1 646 000
3308	одинарная	стандарт	белый	шасси	КМУ 2015	по запросу
3308	одинарная	стандарт	синий	шасси	эвакуатор 2018	по запросу
База	Кабина	Комплектация	Цвет	Надстрока	Наличие ПТС	Цена, руб. промтоварный / сендвич
4750	со спальниклм	комфорт	белый	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2018	*2 838 000 / 2 928 000
5200	со спальниклм	стандарт	белый	фургон промтоварный / сендвич	фургон 2018	*2 842 000 / 2 932 000

История

Эффект экрана. Экранопланы и экранолеты. Проекты КМ, Лунь, Орленок, ВВА-14.

Деревья Гинкго пережили взрыв в Хиросиме

Тактико-технические характеристики

ЛА предназначен для двух пилотов, однако, предлагались варианты оснащения инновационными системами контроля. Электроника в этом виде может взять на себя большую часть функций второго члена экипажа.

Ми-28 Н, ТТХ

ТТХ:

Параметр:	Значение:
Диаметр несущего винта, мм	17200
Диаметр хвостового винта, мм	3840
Длина вертолета, мм	16850
Высота вертолета, мм	3820
Масса (пустой/максимальная), т	7,89/11,5
Мощность двигателя, л.с.	2 по 2215
Практический потолок, км	5,75
Дальность полета, км	460
Скорость подъема по вертикали, м/с	13,6
Скорость (горизонтальный полет, максимальная/крейсерская), км/ч	300/260

В зависимости от модификации и комплектации, параметры могут сильно различаться. К примеру, значительный рост возможностей продемонстрировала замена украинских двигателей более новыми российскими.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования

Комплекс БРЭО Ми-28Н по своим техническим характеристикам соответствует требованиям, предъявляемым к авиационному оборудованию 5-го поколения. Главный разработчик — ФНПЦ «РПКБ»

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ми-28Н обеспечивает:

— автоматизированное распределение целей в составе группы

— боевое применение вертолёта круглосуточно и в сложных метеоусловиях;

— выполнение боевых задач на предельно малых высотах;

— взаимодействие с вертолётами группы, воздушными и наземными командными пунктами (КП), авианаводчиками;

— совместное (параллельное) применение средств поражения летчиком и оператором;

— возможность адаптации новых и уже используемых АСП;

— эксплуатацию вертолётов на значительных удалениях от аэродромов и баз за счёт использования принципа техобслуживания оборудования по техническому состоянию.

В основной состав комплекса входят:

— единая вычислительная система, обеспечивающая обработку информации по единому интерфейсу на базе ЭВМ «Багет-53»;

— информационно-управляющее поле кабины на базе многофункциональных жидкокристаллических индикаторов МФИ-10-6М и многофункционального пульта ПС-7В с применением устройства регистрации видеоинформации;

— навигационное оборудование в составе высокоточной ИНС-2000 и бесплатформенной курсовертикали СБКВ-2В-2 с комплексированием со спутниковой навигационной системой, доплеровским измерителем скорости и сноса (ДИСС) и системой воздушных сигналов (СВС), радиотехнической системы дальней навигации (РСДН);

— интегрированная система обнаружения радиоэлектронного и лазерного облучения и пеленгатора УФ-излучения;

— система автоматического управления (САУ);

— система управления оружием;

— нашлемная система целеуказания и индикации;

— обзорно-прицельная станция для обнаружения и распознавания объектов, прицеливания, захвата и автосопровождения объектов по телевизионному и тепловизионному каналам. В состав входят: система стабилизации линии визирования, система автоматического сопровождения целей, оптико-телевизионный канал, тепловизионный канал, лазерный дальномер;

— обзорно-пилотажная система летчика с очками ночного видения, предназначена для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружение объектов (ориентиров и препятствий). Состав: низкоуровневый телевизионный канал, тепловизионный канал, лазерный дальномер;

— пилотажный комплекс вертолёта;

— бортовой комплекс средств связи КСС-28Н-1, обеспечивает автоматический телекодовый обмен данными с наземными пунктами управления и другими летательными аппаратами, оборудованными аппаратурой, обеспечивающей встречную работу; дальнюю и ближнюю открытую и засекреченную радиосвязь через изделие криптозащиты и КВ-модем. Комплекс обеспечивает одновременную работу (прием — передача) по трем каналам связи, в том числе по двум телефонным каналам и одному телекодовому. Работает в режимах ФРЧ и ППРЧ

В состав БРЭО входит также АТТ (автомат теплотелевизионный) семейства «Охотник», разработки ФГУП «ГРПЗ». Это изделие на вертолёте Ми-28Н выполняет функции, связанные с интеллектуальной обработкой видеоизображений, в результате чего становится возможным видение фоноцелевой картины при любых погодных условиях в любое время суток. В АТТ впервые из всех моделей «Охотник», реализован высокоскоростной цифровой интерфейс для передачи видеосигналов при вибрациях и крене вертолёта, также обеспечивается автоматическое обнаружение и сопровождение целей.

Так же вертолёт способен осуществлять разведку и целеуказание боевым вертолётам и самолётам.

МИ-28Н оборудован станцией Л-150-28 (вариант исполнения Л-150 (СПО)).

Основные сведения

Одним из самых отработанных способов соединения двух деталей считается соединение типа шип–паз. Наибольшее распространение получил такой способ крепежа изделий из древесины. С его помощью скрепляют детали оконных рам, дверных проёмов, различные элементы мебели, стенки деревянных ящиков. Каждый элемент подобных изделий имеет специально изготовленный шип (или несколько штук) или паз (несколько пазов).

Виды основных соединений деталей изготовленных из дерева определены в ГОСТ 9330-76. В этом документе определены следующие характеристики подобного скрепления деревянных деталей:

• правила сокращённого обозначения (аббревиатура) различных соединений;
• чертежи с изображением внешнего вида;
• допустимые размеры каждых элементов;
• порядок и правила определения размеров каждого элемента;
• выражения для расчета размеров необходимого режущего инструмента;
• формула для вычисления прочности собранных элементов;
• порядок проведения проверки и испытание на прочность.

ГОСТ 9330-76 Основные соединения деталей из древесины и древесных материалов. Типы и размеры

1 файл   285.82 KB

Согласно этому стандарту все соединения подразделяются на следующие категории:

• угловые (концевое и срединное);
• ящичное (в основном относится к категории угловых);
• по кромке;
• так называемое по длине «на ус».

Для каждой из этих категорий в стандарте утверждена своя аббревиатура (сокращённое обозначение). Эта маркировка состоит из двух заглавных букв кириллицы и одной цифры. Например, УК-2 обозначает, что речь идёт о соединении с двойным открытым сквозным шипом, УК-9 соединение «на ус» со вставным несквозным круглым шипом. Более подробно весь перечень изложен в тексте принятого стандарта.

Любой тип сопровождается подробным чертежом. На каждом из них приведена фронтальная и профильная проекции с указанием размеров, формул по вычислению каждого элемента, готовые результаты. Для получения прочного соединения стандартом определены допуски, которые необходимо соблюдать при изготовлении каждого из элементов. Подробно приведены параметры углового шипа (его длина, шаг и затупление). На основании приведенных результатов в госте разработаны рекомендации по выбору необходимого режущего инструмента.  Отдельно сделаны ссылки на другие документы (стандарты) определяющие какими средствами необходимо крепить каждое из перечисленных изделий.

Виды шипового соединения

На сегодня разработано большое многообразие таких способов крепежа деревянных деталей. Все виды шиповых соединений классифицируются по следующим признакам:

• количеству шипов;
• их форме;
• глубине проушины (сквозные или нет);

По первому признаку шиповые соединения бывают: одинарные, двойные, многократные. Он определяет количество изготовленных элементов крепежа. Основными формами шипа считаются:

• прямоугольный (имеет различную длину, шаг и угол при вершине);
• круглый;
• треугольный;
• так называемый «ласточкин хвост» (односторонний или двухсторонний);
• зубчатый (с различным углом наклона);
• угловой.

Выбор формы и размеров зависит от применяемого материала и уровня нагрузки, которую должна выдерживать вся конструкция. Большое распространение получило шиповое соединение со множеством прямоугольных шипов. Основным его достоинством считается простота изготовления и возможность применения его для любой древесины.

«Николай Михайлович» выходит на охоту

Ми-28НМ (ночной модернизированный) – это новейшая модификация «Ночного охотника», разработка которой началась в 2009 году. В ней учтены все замечания, которые получил Ми-28Н во время государственных испытаний. Еще одной задачей модернизации стала замена иностранных комплектующих на отечественные. Военные пилоты очень рады новому вертолету, который за свои качества уже получил от них уважительное прозвище «Николай Михайлович». 

Разработчики сделали многое, чтобы экипажу «Ночного охотника» было удобнее работать, особенно в темноте. Информация о работе систем и ходе полета стала более обширной и наглядной. У вертолета появилась новая прицельно-поисковая система.

Ми-28НМ

Бронированная кабина защищает экипаж от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм. В штурманской кабине создана полноценная система управления машиной, так что даже в случае прямого попадания в кабину летчика штурман сможет продолжить полет. Подобная схема уже была реализована в учебно-боевой версии Ми-28УБ. По отзывам летчиков-испытателей кабина Ми-28НМ по размерам и шумоизоляции стала напоминать салон пассажирского самолета. 

Ключевым новшеством Ми-28НМ стал двигатель. Серийные Ми-28 оснащались силовыми установками ТВ3-117, основное производство которых осталось на Украине. В рамках импортозамещения в «ОДК-Климов» был разработан двигатель ВК-2500, собирающийся полностью из российских комплектующих. Его последняя модификация ВК-2500П и устанавливается на Ми-28НМ. 

Новый двигатель отличается от базового модернизированной системой автоматического управления типа FADEC и противопожарной защитой, которые обеспечивают безопасность полетов, упрощают обслуживание и улучшают технические характеристики силовой установки в целом. Мощность двигателя значительно увеличилась, а ресурс до первого капитального ремонта вырос с 2000 до 3000 час/циклов. Кроме того, новый двигатель делает возможным применение «Ночного охотника» в широком диапазоне температур. 

В Ми-28НМ используется конструкция предшественника, а самым заметным внешним отличием стала надвтулочная радиолокационная станция Н025. Этот шар, расположившийся над основным винтом вертолета, помогает экипажу находить цели даже вне зоны видимости. Прежде подобное оборудование устанавливалось только на экспортные модели. Лопасти несущего винта выполнены из композитных материалов, что позволяет завершить полет даже при попадании в винт снарядов калибра 20-30 мм. 

Концепция «воздушного танка» подразумевает возможность использования на вертолете широкой номенклатуры вооружения. По-прежнему в арсенал Ми-28НМ входят различные типы управляемых и неуправляемых ракет. Также в 2019 году представители КБ Миля рассказали, что новый вертолет получит первую в стране многофункциональную вертолетную ракету класса «воздух-воздух»/«воздух-поверхность» с головкой самонаведения. Ракета отличается повышенной дальностью, что позволяет экипажу уничтожать цели, не заходя в опасную зону. 

Фото: «Вертолеты России»

Для собственной защиты «Ночной суперохотник» оснащается лазерной станцией подавления, разработанной холдингом КРЭТ. Ее работа заключается в создании фантомных целей для ракет противника, наводящихся на вертолет с помощью лазера. Также в новой машине заложена очень перспективная функция взаимодействия с беспилотниками. При этом есть несколько сценариев работы – когда дрон выполняет функции целеуказания для Ми-28НМ или когда он управляется штурманом непосредственно с борта вертолета. 

Ми-28НМ, как и предыдущие модели, выпускается на ростовском заводе «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». О боевых испытаниях опытного образца нового «Ночного охотника» в 2019 году рассказал Сергей Шойгу. По словам министра обороны, Ми-28НМ принял участие в боевых действиях в Сирии, то есть машина успешно прошла проверку в условиях жаркого климата и пустыни. В том же году Министерство обороны заключило с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 98 вертолетов Ми-28НМ до конца 2027 года. «Ночной суперохотник» продолжает проходить испытания, одновременно с которыми в сентябре текущего года запущено серийное производство, и совсем скоро Ми-28НМ пополнит армейскую авиацию.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• • Экипаж: 2 человека
  • Длина фюзеляжа: 17,05 м
  • Высота: 3,82
  • Ширина с консолями крыла 5,88 м
  • Диаметр несущего винта: 17,2 м
  • Диаметр рулевого винта: 3,85 м
  • Масса:
    • пустого: 8095 кг
    • нормальная взлётная масса: 10900 кг

• • максимальная взлетная масса: 12100 кг
  • Масса боевой нагрузки: 2300 кг
  • Масса топлива: 1500 кг
• Силовая установка:
  • Тип двигателя: турбовальный
  • Модель: ВК-2500-02
  • Мощность:
    • на чрезвычайном режиме: 2700 л. с.
    • на взлетном режиме: 2200 л. с.
    • на крейсерском режиме: 1500 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 300 км/ч
• крейсерская: 265 км/ч
• Дальность полета:
  • максимальная 450 км
  • с ПТБ: 1087 км
• Статический потолок: 3600 м
• Динамический потолок: 5600 м
• Скороподъёмность: 13,6 м/с

Вооружение

• • Встроенное стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка 2А42, боекомплект 250 снарядов.
  • Точек подвески: 4
  • Неуправляемое ракетное: НАР С-8 — 4 х 20 шт; НАР С-13
  • Управляемое ракетное: ПТУР «Атака-В» (9М120, 9М120Ф, 9А-2200) 16 шт
  • «Воздух-воздух»: Стрелец с ракетой Игла-В — 4 x 4 шт.

• УР Атака-В (балочный держатель ДБ-3УВ) предназначена для уничтожения бронетехники, живой силы, вертолётов, ДОТ, ДЗОТ. Управление ракетой осуществляется через помехозащищённый радиоканал миллиметрового диапазона (узкая диаграмма направленности), передатчик находится в носовой части вертолёта, приёмник расположен в задней части ракеты. Возможно применение ракет одновременно с 10 носителей. В сочетании с автоматом сопровождения цели, вертолёт может маневрировать с углом рыскания ±110°, по крену ±30°. В отличие от лазерно-лучевых систем наведения, имеет преимущество в неограниченном времени управления ракетой с высоким темпом стрельбы, лазерные системы менее надёжны в условиях задымлённости (запылённости и тумана).
• Ракета с ТГСН Игла-В предназначена для поражения малоразмерных БПЛА, вертолётов, самолётов, крылатых ракет. На ракете Игла предусмотрено охлаждение головки самонаведения ракеты, что позволяет поражать цели не только по теплу от горячих выхлопных газов двигателя, но и любые теплоконтрастные цели, ГСН ракет обеспечивает селекцию тепловых помех.
• КМГУ-2 Контейнер для малогабаритных грузов, для постановки минных заграждений.
• НАР Неуправляемые ракеты предназначены для уничтожения живой силы, лёгкой бронетехники и объектов инфраструктуры. Главное достоинство — дешевизна.

Уставный капитал

Модификации

Первая модификация Ми-28А в серию не поступила, так как вертолёт не отвечал современным требованиям по круглосуточному функционированию, и была возвращена для доработки.

В 2006 году в серийное производство была запущена модификация Ми-28Н («Ночной охотник») отличающаяся от первоначальной более современным БРЭО. За наведение управляемых ракет в «Ночной» модификации отвечает комплекс «Тор» производства ОАО «Красногорский завод им. С. А. Зверева». Для обзора передней нижней полусферы используется ТОЭС521 (турельно-оптико-электронная система) производства ФГУП «ПО „Уральский оптико-механический завод“». Новая ОПС на Ми-28Н, вместе со станцией ночного видения обеспечивает поиск точечных подвижных и групповых целей на удалении до 10 км.

Модель	Описание
Ми-28	Прототип («изделие 280»). Опытно-экспериментальный, 2 машины (№ 012 и 022). С ПрПНК-28 (дневной ОПС с ТВ каналом «Сатурн», подв. контейнер. аппаратура «Меркурий»)
Ми-28А	Модернизированный («изделие 286»). Отличается двигателями ТВ3-117, НВ со стеклопластиковыми лонжеронами, Х-образным РВ 286-1, конструкцией ЭВУ двигателей, составом оборудования, 2 машины (№ 032, 042)
Ми-28Л	Лицензионный вариант Ми-28А (проект). Разработан в 1990 году для Ирака
Ми-28Н	Ночной на базе Ми-28А. С главным редуктором ВР-29 вместо ВР-28
Ми-28НЭ	Экспортная модификация вертолёта Ми-28Н
Ми-28НМ	Проект модернизации Ми-28Н. По некоторым данным планируется штатная установка надвтулочной РЛС типа Н025
Ми-28УБ	Учебно-боевая модификация для ВВС РФ

Хроника катастроф

Начнем с того, на чем остановились — с редуктора, хотя это и нарушит хронологический порядок.

15 февраля 2011 года во время проведения тренировочного полёта разбился «Ми-28Н» (борт № 05). Причиной падения стала попавшая в редуктор металлическая стружка, в результате экипаж принял решение совершить вынужденную посадку.

«Ми-28Н» борт № 05 после катастрофы, 15.02.2011 г. Фото: militaryrussia.ru

При посадке машина ударилась кабиной о землю. Лётчики были доставлены в госпиталь Буденновска, где от полученных травм скончался командир экипажа подполковник Андрей Глянцев.

«Ми-28Н» борт № 05 после катастрофы, 15.02.2011 г. Фото: militaryrussia.ru

Трагедия разворачивалась следующим образом: на высоте около 1500 метров обнаружились неполадки в двигателе. Экипажу удалось снизиться до высоты 400 метров, после чего окончательно отказал редуктор, и вертолет, неуправляемо кувыркаясь и вращаясь в воздухе, рухнул на землю. Катапультирование в такой ситуации невозможно.

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player

Больше видео вы найдете TUT и на нашем канале на YouTube. Подписывайтесь!

Похоже разыгралась трагедия в августе 2015 года на показательных выступлениях на полигоне Дубровичи. Тогда разбился еще один «Ми-28Н» (бортовой номер «15», регистрационный — RF-95316). Его пилот — ведущий пилотажной группы «Беркуты» полковник Игорь Бутенко погиб.

В августе 2012 года при выполнении учебного полета в районе Моздока совершил жесткую посадку еще один «Ми-28Н». По сведениям журнала «Военно-промышленный курьер», причиной аварии стали проблемы с главным редуктором. Машина пострадала не сильно, экипаж выжил.

Жесткая посадка вертолета «Ми-28Н» в Моздоке. Фото: militaryrussia.ru

Ну и недавняя катастрофа в Сирии, когда 12 апреля в ночь на вторник в районе города Хомса разбился «Ночной охотник». Два члена экипажа — летчики Андрей Окладников и штурман Виктор Панко погибли. По одной из версий причина катастрофы носит технический характер.

Авария «Ми-28Н» борт № 43 на Гороховецком полигоне, 19.06.2009 г. Фото: militaryrussia.ru.

Первая же официально зарегистрированная катастрофа «Ми-28Н» произошла в 2009 году. Во время стрельбы из пушки в режиме зависания произошел отказ автоматики, и бортовая система произвела пуск НАР (неуправляемая авиационная ракета). Пороховые газы попали в двигатель, вызвав его помпаж. Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку, в ходе которой вертолет получил многочисленные повреждения.

Живучесть

В конструкции кабины применена высокостойкая броня, полностью броневое плоскопараллельное остекление выдерживает прямые попадания бронебойных пуль калибром 12,7 мм, осколочно-фугасных снарядов калибра 20 мм, лопасти сохраняют работоспособность при попадании 30 мм снарядов.

Бронекабина экипажа, так называемая «ванна», выполнена из 10-мм листов алюминия, на которые наклеены 16-мм бронеэлементы из керамики. Двери кабины выполнены из стеклопластика с алюминиевой плитой и керамической броней. Лобовые стекла кабины представляют собой прозрачные силикатные блоки толщиной 42 мм, а боковые стекла и стекла дверей — из таких же блоков, но толщиной 22 мм. Кабина летчика отделена от кабины оператора 10-мм алюминиевой бронеплитой, что сводит к минимуму поражение обоих членов экипажа при разрыве малокалиберного осколочно-фугасного зажигательного (ОФЗ) снаряда в одной из кабин. Топливные баки заполнены пенополиуретаном и снабжены латексным самозатягивающимся протектором.

Ми-28 способен выполнять полёт на предельно малых высотах (до 5 м) с огибанием рельефа местности. Повышена маневренность вертолёта, который теперь может перемещаться назад и в стороны со скоростью 100 км/ч. Во время «зависания» суммарная угловая скорость разворота может достигать 90 градусов в секунду, а с учётом угловой скорости рыскания чуть более 117 град/сек, максимальная угловая скорость крена более 100 град/сек.

По сравнению с Ми-24 у Ми-28 в 1,5 — 2 раза снижена заметность в инфракрасном диапазоне (при тех же двигателях) за счёт установки экранно-выхлопных устройств (ЭВУ).

Защиту от поражения управляемыми ракетами на Ми-28Н обеспечивает аппаратура для постановки помех радиолокационным станциям, и ИК головкам самонаведения. В будущем планируется применение полного комплекта комплекса «Витебск» Л370 (экспортное наименование — Президент-С (СОЭП)) — в настоящее время этот комплекс (в экспортном исполнении) установлен на прототип Ми-28НЭ (б/н 38), созданный для индийского тендера на поставку ударных вертолётов (Ми-28НЭ этот тендер проиграл). Вертолёт может вести боевые действия автономно, вне аэродрома в течение 15 суток. Трудоёмкость технического обслуживания по сравнению с Ми-24 снижена в 3 раза. На входе двигателей установлены пылезащитные устройства, обеспечена беспомпажная работа двигателей при пуске НАР. Установлена ВСУ АИ-9В, обеспечивающая кондиционирование, обогрев кабины и питание электросистем.

Впервые в отечественной практике вертолётостроения, в конструкции втулки несущего винта, применены сферические эластомерные шарниры, не требующие смазки, вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров. В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, что позволило снизить с 20 до 1 точек смазки, по сравнению с Ми-24.

Важнейшие агрегаты вертолёта и проводка дублированы и расположены по разным бортам, важные прикрыты менее важными.

Складной нож «Спайдерко»

Смотрите также

История создания Ми 28

В ноябре 1982 года прототип Ми-28 поднялся в воздух. Хотя он и уступил конкуренту в официальном конкурсе в 1984 году, работа над вертолётом не останавливалась. Последующие сравнительные испытания снова оказались в пользу Ка-50, но ОКБ им. М.Л. Миля продолжали совершенствовать машину.

Вертолёт Ми 28

В январе 1988 года взлетел первый усовершенствованный вертолёт Ми-28А. Он оснащён более мощными двигателями ТВ-3117ВМА, развивавшими по 2200 кгс, а оригинальный трёхлопастный рулевой винт заменён Х-образным, как у вертолёта Apache. Эта машина продемонстрирована ошеломлённому Западу на парижском салоне в 1989 году. Второй вертолёт присоединился к программе испытаний в 1991 году.

В 2003 году Российская армия заказала 300 единиц Ми-28Н, которые поставлены в 2015 году. Вертолёты сейчас находятся в ограниченной эксплуатации. ОКБ Миля разработало экспортную версию этой машины – Ми-28НЭ и 14 таких вертолётов заказала Венесуэла, их предполагает закупить и Индия. Разработан упрощённый вариант без РЛС и ночного обзорно-прицельного оборудования, получившего обозначение Ми-28Д.

Сравнение с аналогами

Сравнительные ТТХ современных ударных вертолётов

Сравнительные ТТХ современных ударных вертолётов
	Ми-28Н	Ка-52	AH-64D Apache Longbow (Block III)	Bell AH-1Z Viper
Внешний вид
Год принятия на вооружение	2009	2011	2011	2011
Масс пустого, кг	8095	7800	5165	5580
Масса топлива, кг	1500	1500	1100	н/д
Масса боевой нагрузки, кг	2300	2800	н/д	н/д
Встроенная пушка	1 x 30-мм 2А42	1 x 30-мм 2А42	1 x 30-мм M230	3 x 20-мм M197
Точки подвески	4	6	4	6
Максимальная взлётная масса, кг	12 000	10 800	10 400	8390
Силовая установка	2 × «Мотор Сич»ВК-2500-02	2 × «Мотор Сич»ВК-2500	2 × General Electric T700-GE-701D	2 × General Electric T700-GE-401C
Мощность двигателя, л. с.	2 х 2200	2 х 2400	2 х 2000	2 х 1800
Максимальная скорость, км/ч	300	310	265	300
Практическая дальность (без ПТБ), км	450	520	480	680
Практический потолок, м	5000	5500	5900	6100
Скороподъёмность, м/с	13,6	10,0	12,3	14,2
Стоимость, млн USD	~8,0	~27,0	52,0-61,0	27,0-31,0
	Augusta Westland T129	Eurocopter Tiger	Denel AH-2 Rooivalk	Kawasaki OH-1 Ninja
Внешний вид
Год принятия на вооружение	2012	2003	1999	2000
Масс пустого, кг	2530	3060	5730	2450
Масса топлива, кг	н/д	1100	1470	н/д
Масса боевой нагрузки, кг	1200	н/д	1560	н/д
Встроенная пушка	3 x 20-мм 197B	1 x 30-мм GIAT 30	1 × 20-мм F2	—
Точки подвески	4	4	6	4
Максимальная взлётная масса, кг	5000	6600	8750	4000
Силовая установка	2 × LHTEC CTS800-4A	2 × Rolls-Royce MTR390-E	2 × Turbomeca Makila 1K2	2 × Mitsubishi TS1-10QT
Мощность двигателя, л. с.	2 х 1360	2 х 1464	2 x 1500	2 x 890
Максимальная скорость, км/ч	280	290	280	280
Практическая дальность (без ПТБ), км	550	740	700	550
Практический потолок, м	6000	4000	6100	н/д
Скороподъёмность, м/с	11,3	14,0	13,3	н/д
Стоимость, млн USD	43,0-53,0	39,0	~40,0	н/д
	Harbin Z-19	CAIC WZ-10	HAL LCH	HESA Shahed 285
Внешний вид
Год принятия на вооружение	—	2011	2013 (план)	н/д
Масс пустого, кг	2350	5400	3000	820
Масса топлива, кг	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса боевой нагрузки, кг	н/д	1500	н/д	н/д
Встроенная пушка	1 × 23-мм	1 × 23-мм	1 × 20-мм	1 × 7,62-мм
Точки подвески	4	4	4	2
Максимальная взлётная масса, кг	4500	7500	5500	1450
Силовая установка	2 × WZ-8A	2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C	2 × HAL/Turbomeca Shakti	1 × Allison 250-C20J
Мощность двигателя, л. с.	2 x 850	2 x 1530	2 x 1200	1 x 420
Максимальная скорость, км/ч	245	н/д	275	225
Практическая дальность (без ПТБ), км	700	н/д	700	800
Практический потолок, м	4900	н/д	6000	4150
Скороподъёмность, м/с	9,0	н/д	12,0	7,0
Стоимость, млн USD	н/д	н/д	~22,0	н/д

Не стареют крылом ветераны

— Ми-24 — это очень хорошая платформа, — рассказал «Известиям» бывший замминистра обороны России по вооружению генерал-полковник Анатолий Ситнов. — Надо поменять авионику, поставить новые локаторы, тепловизионные ночные прицелы и расширить перечень применяемых средств поражения. Сама конструкция и корпус машины не устаревают. После модернизации боевые возможности «двадцать четвертых» сравняются с Ми-28Н и Ка-52. И это обойдется дешевле примерно в два раза по сравнению с производством нового вертолета.

Ми-28Н «Ночной охотник»

Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Кассин

По мнению Анатолия Ситнова, усовершенствованный «Крокодил» сможет столь же эффективно исполнять роль, которую сейчас играет на поле боя Ми-28Н — поражать цели на переднем крае и поддерживать наземные войска. Обе эти машины имеют мощное бронирование и считаются крайне живучими. В то же время у Ми-24 есть и определенное преимущество — в отличие от Ми-28Н он может перевозить до восьми человек в десантном отделении, что несколько расширяет его функционал.

— Модернизация Ми-24 — это правильное решение, — сообщил «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Новые машины выпускают не так уж быстро. И чтобы сразу заменить Ми-24, требуются серьезные финансовые затраты. А показали себя эти вертолёты неплохо. Их конструкция, планер и двигатель позволяют эксплуатировать их ещё длительное время. А прицельное, навигационное оборудование и вооружение улучшат в ходе доработок. После этого Ми-24 смогут решать все задачи, которые стоят перед армейской авиацией.

Ми-24 начали модернизировать для полетов ночью начиная с варианта Ми-24ПН. Таких машин было произведено всего несколько штук. Наработки были впоследствии использованы при создании более современной версии, получившей обозначение Ми-35М, а также новых Ми-28Н и Ка-52. Сейчас такими приспособлениями оснащают даже современные транспортные вертолёты семейства Ми-8.

Ка-52 «Аллигатор»

Источник изображения: Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

Для того чтобы летчик мог нормально работать в очках ночного видения, модернизируют всю кабину вертолёта. Устанавливают более слабую подсветку приборов, специальные светофильтры на лампы освещения. Изменяют и внешнее оборудование, чтобы оно не засвечивало очки и не мешало безопасному полету.

Опыт современных конфликтов показывает, что использование вертолетов ночью, снижает уровень их потерь от огня противника. Но полеты в тёмное время суток требуют качественного технического оборудования и хорошо подготовленных пилотов.

Как ранее сообщали «Известия», нынешней весной в армейской авиации начали апробировать новую программу подготовки пилотов. Не менее трети всех учебных вылетов должны будут проходить ночью. В это время суток машины наименее уязвимы, однако управлять ими могут только специально подготовленные летчики. Дело в том, что приборы ночного видения передают картину двухмерного изображения местности, в котором нет глубины, поэтому без специальных навыков пилот просто не сможет определить расстояние до предметов.

Роман Крецул, Алексей Рамм, Антон Лавров

Плюсы и минусы

Плюсы:

• выживаемость. Все жизненно важные системы дублированы, что повышает шанс на сохранение боевой машины в бою;
• живучесть. Благодаря ряду конструктивных изменений порог вывода из строя Ми-28 весьма высок;
• безопасность. Кабина пилотов представлена почти непробиваемым коконом для каждого члена экипажа. Также имеются системы сохранения жизни пилотов даже при падении;
• боевая мощь. Обширный арсенал вооружения способен буквально за считанные секунды превратить врага в решето;
• маневренность. Изменения в конструкции винтов позволяют Ми-28Н выполнять самолётные фигуры пилотажа;
• продвинутое БРЛО. В состав систем вертолёта входят современные электронные устройства;
• малая заметность. Двигатель, установленный в Ми-28Н, работает тише, чем у некоторых аналогов. Также имеются системы предупреждения о радарах противника.

Минусы:

• заметность. Несмотря на новые двигатели, вертолёт всё же не так просто спрятать. В будущем планируется изменить конструкцию лопастей, чтобы снизить шумовой эффект ещё ниже;
• сложность в эксплуатации БРЛО. Современные системы очень хрупкие и сложные, даже малейшая поломка может повлечь за собой катастрофические последствия.

Словарь «Что есть что в мировой политике»