Камаз-43114

Содержание:

Семья

Модификации

Помимо базовой модели «43114» для военных нужд, в производство запустили и КамАЗ-43115, приспособленный для работ в народном хозяйстве. Он отличается грузовой платформой большей длины (5,2 метра) и рассчитан на перевозку 7 т груза. Кроме другого кузова, у «43115» изменены передаточные числа в главной передаче.

Разработаны были не только традиционные для челнинского завода трехосные грузовики, но и унифицированный с ними КамАЗ-4326 с колесной формулой 4х4. Он рассчитан на перевозку 3,2 т груза.

На него могли устанавливаться надстройки различного назначения – от пожарных автоцистерн АЦ-5-40 до КУНГов для первозки подразделений ОМОН. Самым мощным и тяжелым вариантом стал КамАЗ-43118 с 260-сильным двигателем, увеличенной базой и расширенной колеей, способный перевозить 10 т груза.

Галерея

Дембельская форма пехоты мотострелковых войск

Уникальные варианты

Основание и история

Самосвал КамАЗ 5511

В модели было применено несколько новаций. Например, появились мигающие поворотники, которые активировались во время аварии; а фары светили ассиметричными лучами, которые были хорошо заметны в темное время суток и не ослепляли встречные машины.

Построена техника в качестве замены самосвалу ЗИЛ-170, имеет три оси и колесную формулу 6х4.     Автосамосвал КамАЗ 5511 имеет отличные технические характеристики, выделяется своей надежностью, выносливостью и универсальностью – может использоваться в самых разных сферах, где нужно перевозить тяжелые грузы.

Назначение

Техника может осуществлять перевозку грузов весом до 10 т: стройматериалов (в том числе сыпучих), мусор, снег, грунт и пр. Грузоподъемность КамАЗ 5511 делает его популярным на строительных площадках, при обустройстве территорий и при выполнении сельхоз работ.

Модель отличается хорошей проходимостью, поэтому применяется там, где другая техника не может проехать. Эксплуатация самосвала возможна при любой погоде и в любое время года. Способствует востребованности самосвала и быстрая разгрузка кузова (для его подъема и возвращения в исходное положение требуется меньше 20 сек.)

См. также

Силовой агрегат и расход топлива

В зависимости от года выпуска и модификации, КамАЗ-63501 может оснащаться одним из трех видов отечественных дизельных двигателей: КамАЗ 740.50-360, КамАЗ 740.602-360 или КамАЗ 740.612-320. Все это восьмицилиндровые силовые установки с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом в 11,76 литра, системой турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. Все моторы оснащаются импортной системой подачи топлива, на современных модификациях автомобиля устанавливаются блоки электронного управления Бош, заявленный пробег двигателей, без капремонта, составляет 800 000 километров.

Двигатель КАМАЗ 740.602-360

Силовые установки имеют незначительные отличия по своей мощности и экологическим параметрам: КамАЗ 740.50-360 – Евро 2, КамАЗ 740.602-360 и КамАЗ 740.612-320 – Евро 4.

КамАЗ-63501 отличается довольно высоким расходом топлива, по отзывам водителей, автомобиль потребляет до 42 литров километров на 100 километров пути. В зависимости от модификации, шасси оснащается топливными баками на 210 или 350 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрическая система

В первые годы производства, большинство грузовиков этой модели оснащалось механической шестнадцати ступенчатой коробкой передач ZF 16S 1820. До недавнего времени узел импортировали из Европы, однако теперь он собирается в Набережных Челнах, большинство деталей импортируется из Германии. КПП оснащена демультипликатором с делителем и синхронизаторами передач. Как и всякий вездеход КамАЗ-63501 комплектуется раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. На автомобиле установлено сухое однодисковое диафрагменное сцепление, оборудованное пневматическим усилителем и гидроприводом.

КПП Коробка передач ZF 16S 1820

КамАЗ-63501, как и большинство автомобилей Камского автозавода оборудован 4 тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. На каждом колесе установлены барабаны, диаметром 400 миллиметров и тормозными колодками, шириной 140 мм. Также на грузовике устанавливается антиблокировочная система.

Электронные блоки и электрические системы КамАЗ-63501 питаются от двух аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/ч, также здесь установлен генератор на 3 кВт.

Более полное описание и подробные технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-63501 доступны здесь:

Допустимая масса надстройки с грузом, кг 16000
Полная масса а/м, кг 27200
нагрузка на заднюю тележку, кг 16000
нагрузка на первый и второй ведущие мосты, кг 11200
Полная масса автопоезда, кг 37750
Полная масса прицепа, кг 12000
Снаряженная масса шасси, кг 11000
нагрузка на заднюю тележку, кг 3800
нагрузка на первый и второй ведущие мосты, кг 7200
Модель двигателя 740.725-360
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1570 (160)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 265 (360)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Рабочий объем, л 11,76
Расположение и число цилиндров V-образное,8
Степень сжатия 18,0
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Модель КП ZF 16S1820
Передаточные числа на передачах 1-13,8-11,55; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80
Тип механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Число передач КП 8
Передаточное отношение 5,94
Размер обода 310-533
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, с регулированием давления
Шины 425/85 R21
Вместимость топливного бака, л 210+350
Внешний габаритный радиус поворота, м 15 — 16
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 31 град
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/3000
Напряжение, B 24

Камуфляж Березка

Это название первого камуфляжа ВДВ России. А все — из-за листиков желтого цвета, созданных на ткани. Классическая « березка » имела ткань оливкового цвета с хаотично расположенными на ней пятнами-листьями. Идеально подходил этот костюм для лиственных лесов и болотистой местности средней полосы России в летний период. В середине 50-х годов маскхалаты желтоватой гаммы были заменены на более удобные двусторонние комбинезоны . А в 60-е годы стали производить и костюмы , состоящие из куртки и штанов. Зимние варианты были представлены ватными штанами и бушлатом или же неразъемной курткой со штанами, где ватная часть не отстегивалась. Носили их исключительно бойцы спецназа, снайперы. Одежда рядового или офицера существенно не отличилась ни в ткани, ни в пошиве. Нередко «березку» в виде кителя и штанов можно увидеть на пограничниках.

На сегодняшний день « березка » в качестве уставного варианта не используется, но забывать ее никто не собирается. Доработанная в некоторых частях, она продолжает свое торжественное шествие.

Этот вид одежды стал по-настоящему универсальным. Его приобретают охотники, рыбаки, охранники, молодые люди, предпочитающие армейский стиль одежды, и простые обыватели, так как цена на камуфляжную одежду, безусловно, радует, да и качество не подводит. И, конечно же, ни один парад не обходится без военнослужащих, в унисон марширующих в камуфляжной форме.

Фото дерева вишня после правильной обрезки

См. также

Сделать самому или купить готовую дембельскую форму

После того как Вы твёрдо решили уйти на дембель в форме, встает закономерный вопрос, а как сделать эту самую дембельскую форму и не проще ли заказать готовую через интернет? Давайте разберем и этот момент.

Сделать «дембельку» своими руками

Несомненно, большинство из Вас уже схватились за швейный набор, однако не лишним будет коснуться тонкостей создания дембельской формы. Запомните, что прежде чем делать форму самому Вам понадобятся особые дембельские атрибуты, а найти все необходимое в армии – задача не из простых.

Также следует помнить, что процесс подготовки Вашей дембельки не быстрый, я бы сказал, очень не быстрый, да и не один Вы хотите сделать себе форму к заветному ДМБ. Вот и представьте, что около месяца добрая половина вашего призыва сидит и форму готовит. Ох, не думаю, что старшина или офицеры это оценят.

Именно так произошло во время моей службы в войсках, когда старшина увидел этот импровизированный склад дембельской формы. Половину наших запасов он выбросил, объяснив, что пригодилась бы она дембелю из мото-швейных войск, а другую часть заставил привести в первичное состояние, после чего сгинула она в недрах каптерки. В итоге я и мои сослуживцы потеряли и время, и деньги, и на дембель пошли в чем служили.

Оглядываясь на мой опыт, невольно задумаешься, а стоило ли ее делать самому. Однако, если даже такие серьезные препятствия на пути к заветной мечте — сделать дембельку своими руками, не охладили Ваш пыл, то ознакомьтесь для начала с примерным списком цен на бюджетную дембельскую форму и на ее обязательные атрибуты.

Цена дембельских атрибутов:

Согласитесь, получается довольно солидная сумма, а для многих такая форма выйдет золотой. Учтите, что здесь представлена примерная цена на минимум необходимых дембельских атрибутов. Однако есть альтернатива – дембельская форма на заказ!

Заказать готовую дембельскую форму

Сейчас телефон в армии никого не удивит, интернет тоже не глобальная проблема. Именно поэтому вместо того, чтобы сделать дембельскую форму своими руками, Вы легко можете заказать ее через интернет.

Что Вам это даст? А вот что:

Теперь Вы сами прекрасно понимаете, что гораздо легче, дешевле и проще купить готовую дембельку, выбрав то, что нужно именно Вам из множества вариантов, а не то, что осталось на витрине военторга после наплыва таких же срочников, как и Вы.

Сколько стоит готовая дембельская форма:

Подводя итог нашему обсуждению, можно сделать вывод, что гораздо легче и дешевле заказать готовую дембельку и дождаться посылки, чем покупать невесть что и невесть где, а потом еще и шить по ночам, опасаясь, что форма так и не доживет до вашего ДМБ.

Несомненно, выбор остаётся за Вами, ведь это ваш ДМБ и Вам решать в чем лучше идти на дембель! Еще раз хочу Вас поздравить с близким завершением военной службы, которая стала для Вас непростым уроком. Хочу искренне пожелать Вам удачи в дальнейших Ваших начинаниях.

Вооружение

КамАЗ-4310, Российская Федерация | Энциклопедия оружия

Описание

КамАЗ-4310 представляет собой войсковой вариант коммерческого грузовика.

Многоцелевой армейский автомобиль оснащен V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 210 л. с. Все три оси у машины — ведущие, привод на передние колеса постоянный, неотключаемый. Трансмиссия — десятиступенчатая с диапазоном тяговых усилий 14,43. В схему трансмиссии входит межосевой блокируемый дифференциал. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Колеса — увеличенного диаметра, имеющие шины с развитыми грунтозацепами. КамАЗ-4310 унифицирован по значительному числу узлов и агрегатов с коммерческими автомобилями, выпускаемыми Камским автозаводом.

Серийный выпуск автомашины КамАЗ-4310 начался в 1980 году. В 1989 году грузовик был модернизирован — на нем был установлен двигатель повышенной мощности (220 л. с.). Этот автомобиль производится под обозначением КамАЗ-43101.

На базе армейских автомобилей выпускаются их гражданские модификации: КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106. Обе модели находятся в производстве с 1989 года. Их грузоподъемность — 7 т, они имеют грузовую платформу увеличенных размеров.

Военные автомобили КамАЗ выпускаются в вариантах бортовой машины (с лебедкой и без нее) и шасси. По требованию заказчика также было построено некоторое количество частично бронированных полноприводных грузовиков КамАЗ. На шасси КамАЗ-4310 производится аэродромный пожарный автомобиль АА-600, нашедший применение в частях авиации Вооруженных Сил.

ТТХ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность 6000 кг
Двигатель карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров 8
Рабочий объем двигателя 10,85 л
Номинальная мощность 210 л. с.
Максимальная скорость 85 км/ч

war-arms.info

История создания и конструкция

Отечественный автостроитель запустил конвейер по производству автомобилей более чем 40 лет назад, в 1976 году. Производство грузовиков с полным приводом для военных целей стартовало через 4 года. Тогда был выпущена модель 4310. После того, как военные грузовые авто отслужили свою «основную миссию» в Афганистане, они были направлены на хозяйственные нужды. Опыт применения созданных грузовиков для хозяйственных и гражданских целей продиктовал необходимость модернизации и совершенствования, адаптации под новые нужды и потребности. Так в 1991 г. появилась модель 43114 с формулой колес 6*6.

Однако усовершенствованной модели не суждено было сразу выпускаться. Практически сразу после разработки СССР развалился. В государствах, ставших независимыми, наблюдался спад экономики, развал. А затем последовал пожар на заводе по изготовлению автодвигателей. В результате конвейер был запущен только в 1996 г. Выпуск продолжался до 2012 г.

Водяной насос

КамАЗ-43114: техническое описание и характеристики машины

Габаритные размеры и весовые характеристики

  • Полная длина автомобиля с кузовом: 7 960 миллиметров;
  • Высота по трубе воздухозаборника: 3 290 мм;
  • Ширина (без учета внешних зеркал): 2 500 мм;
  • Клиренс: 365 миллиметров;
  • Габаритный радиус поворота: 11 метров;
  • Длина/ширина грузовой платформы: 4 892/2 470 мм;
  • Погрузочная высота кузова: 1 535 мм;
  • Высота борта: 730 мм;
  • Общий вес снаряженного автомобиля: 9 200 килограмм;
  • Грузоподъемность вездехода КамАЗ-43114: 6 000 кг;
  • Полная масса автомобиля в составе автопоезда: 27 350 кг (при движении по бездорожью – 22 850 кг);
  • Глубина преодолеваемого брода: 1,5 метра;
  • Предельная скорость грузовика: 90 километров/час.

Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-43114

Автомобиль приводится в движение силовой установкой отечественного производства КамАЗ-740.31-240. Конструктивно – это восьмицилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров, системой турбонаддува и технологией принудительного охлаждения наддувочного воздуха. Автомобиль оснащен турбокомпрессором, основными элементами которого является турбина и компрессор, благодаря которым происходит передача сжатого воздуха в двигателе.

Турбодизель КамАЗ-740.31-240, при скорости коленчатого вала в 2 200 об/минуту, развивает номинальную мощность в 240 лошадиных сил, при этом его объем равен 10,86 литрам. Мотор имеет стандартный для отечественных двигателей моторесурс – 800 000 километров, он оснащен предпусковым обогревателем, благодаря которому облегчается запуск в холодное время года. Слабым местом КамАЗ-740.31-240 остаются его экологические показатели: он соответствует требованиям стандарта Евро 2. Одной из особенностей мотора является шумовой экран, который понижает уровень издаваемого шума.

Расход топлива, во многом, зависит от сезона эксплуатации и нагрузок на автомобиль. В летнее время, при движении по дороге с твердым покрытием, КамАЗ-43114 потребляет 33,5 литра на 100 километров пути, зимой этот показатель увеличивается до 37,3 литра. В базовой комплектации грузовик-вездеход оснащается двумя топливными баками, суммарной емкостью 420 литров (210+210).

Некоторые модификации автомобиля могут комплектоваться основным баком на 170 литров и дополнительной емкостью на 125 литров.

Трансмиссия и система электропитания вездехода КамАЗ-43114

В качестве трансмиссии на грузовике используется проверенная коробка переключения передач КамАЗ-154. Эта десятиступенчатая механика состоит из основной пятиступенчатой коробки и двухступенчатого редуктора (делителя), который и обеспечивает наличие 10 передних и двух задних скоростей. Основные детали МКПП смазываются методом разбрызгивания, масло на шестерни делителя и основной коробки поступает со специального маслонагнетателя. Также вездеход оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим приводом и блокировкой межосевого дифференциала. Тяговое усилие от двигателя на передний и задние мосты передается при помощи карданных валов.

В конструкции автомобиля предусмотрено наличие сухого двухдискового сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем, благодаря которому взаимодействуют двигатель и коробка передач.

Автомобиль КамАЗ-43114 эксплуатируется с однодротовой проводкой, все его электросхемы и электрические приборы запитаны от двух 12-вольтных аккумуляторных батарей, емкостью 190 А/часов, каждая. Помимо этого грузовик оснащен 28-вольтным генератором, мощностью 2 киловатта и преобразователем напряжения.

Принципиальная схема электропитания грузового автомобиля КамАЗ-43114 доступна здесь:

Тормозная система и подвеска КамАЗ-43114

За безопасность движения автомобиля отвечают пневматические тормоза барабанного типа, давно доказавшие свою эффективность и надежность. На каждом колесе имеется тормозной барабан с литыми суппортами, диаметром 400 миллиметров, ширина тормозных колодок составляет 140 мм. Управление стояночным тормозом, работающим на энергоаккумуляторах, осуществляется из кабины водителя. Безопасность грузовика повышается за счет наличия резервного и вспомогательного тормоза. Все тормозные системы имеют общие узлы, но работают автономно.

Модификации

Тут будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация получилась такой успешной, что ее стали производить с небольшими изменениями начиная с 1981 года и по 1990-е. Смотря на то, какая была модификация, кабина шла вместе с гидравлической системой наклона вперед, и в качестве отдельной опции можно было установить спальное место.

Уже спустя 8 лет, в 1989 году, завод стал производить дополнительные комплектации, например, в помощь сельскому хозяйству был направлен КамАЗ-43101, укомплектованный скамейками, которые убирались, что в результате предоставляло возможность перевезти до 30 человек. Кроме того, что можно перевезти пассажиров, данная комплектация позволяет использовать прицеп «2ПН-4М». Стандартная комплектация имеет лебедку и обладает дополнительным спальным местом.

Тот же год позволил выйти в свет КамАЗу 43106, который отличался от прошлого исполнения пониженным собственным весом, однако, мог брать на себя на 1 тонну больше (7 тонн). К нему можно было присоединять прицеп, который часто применяли в открытом плане «ГКБ-8350», либо его вариация с откидным тентом.

Модель КамАЗ 4310 лесовоз могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Автомобиль прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузы.

Начало 90-х годов показало всем полукустарную бронированную версию «Тайфун-1». Данная модификация имеет будку, чтобы перевозить солдат, и мощные лобовые пластины брони, какие смогут защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу для подобной модификации именно 4310.

Некоторые по ошибке могут считать, что эта модель, как раз, и есть первый вариант новенького антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который сделали по заказам Министерства обороны Российской Федерации. Однако, все не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это плод общих разработок инженерного состава автомобильной компании Урал и КамАЗ. Их построили не на базе 4310.

Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310.

Поэтому новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить про техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил, благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего.

Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

В согласии со стандартами FIA на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время, как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге.

Экипажи команды «КамАЗ-Мастер» принимали участие в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е — в командном. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991 году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации

КАМАЗ-4310 Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный) Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101 Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010 Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный) Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный) Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105 Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106 Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114 Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115 Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118 Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410 Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

КАМАЗ 43114

Весовые параметры и нагрузки Двигатель Система питания Электрооборудование Сцепление Коробка передач Передаточные числа на передачах Раздаточная коробка Передаточные числа Главная передача Тормоза Колеса и шины Кабина Платформа Характеристика а/м полной массой 17000 кг Дополнительное оборудование

Снаряженная масса а/м, кг 9400
— нагрузка на переднюю ось, кг 4450
— нагрузка на заднюю тележку, кг 4950
Грузоподъемность а/м, кг 7450
Полная масса а/м, кг 17000
— нагрузка на переднюю ось, кг 5600
— нагрузка на заднюю тележку, кг 11400
Полная масса прицепа, кг 12000 (для бездорожья 7500)
Полная масса автопоезда, кг 29000 (для бездорожья 24500)
Модель 740.31-240
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1100:1500
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Вместимость топливных баков, л 210 + 210
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02

Тип
механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Управление
пневматическое

— первая передача (низшая)
1,692

— вторая передача (высшая)
0,917

Передаточное отношение
6,53

Привод
пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм
400

Ширина тормозных накладок, мм
140

Суммарная площадь тормозных накладок, см2
6300

Тип колес
дисковые

Тип шин
пневматические, с регулированием давления

Размер обода
12,2-20,9 (310-533)

Размер шин
425/85 R21 (1260х425-533Р)

Тип
расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение
со спальным местом

Платформа
бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

Внутренние размеры, мм
4892×2470

Высота бортов, мм
730

Максимальная скорость, не менее, км/ч
90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, %
31

Внешний габаритный радиус поворота а/м, м
11,3

— лебедка с коробкой отбора мощности (КОМ).

total-rating.ru

Видео

Производство модели длилось более 10 лет. С 2008-го года Камский автозавод начал постепенно сокращать объемы выпуска грузовика, заменяя его на более современный КамАЗ 5350.

Модель имеет ряд особенностей, выделяющих его среди других представителей данного сегмента. Так, КамАЗ 43114 полностью соответствует жестким требованиям, предъявляемым к военной технике. В его конструкции предусмотрена лебедка, позволяющая выбраться из непроходимой местности. Модель работает с различными грузами (крупногабаритные предметы, сыпучие составы) и уверенно переносит существенные перепады температуры. Среди других преимуществ грузовика следует выделить:

  • увеличенный ресурс службы;
  • небольшое потребление горючего;
  • современную внешность;
  • соответствие мировым стандартам по экологии;
  • длительный интервал между техническими осмотрами.

Опционально КамАЗ 43114 оснащается следующим оборудованием:

  • съемный тент;
  • каркас;
  • скамьи для перевозки пассажиров.

КамАЗ 43114 – неприхотливый и проверенный автомобиль. О его надежности говорит тот факт, что модель участвовала в «Ралли Дакар» как машина технического сопровождения.

Классификация по типу лезвия

Вместо заключения

Кабина и дизайн

Как и подобает всем грузовикам компании КамАЗ, модификация 43114 имеет стандартное расположение кабины, которая крепится над силовой установкой. Кроме того, кабина снабжена пневмоподвеской. Также в наличии осветительные приборы и боковые габаритные огни. Похвально, что передняя световая оптика у КамАЗ-43114 оборудована специальным буфером, который выполняет роль защиты.

Сама грузовая платформа КамАЗ-43114 выполнена из качественного металлического материала, и имеет откидную конструкцию. Также особого внимания заслуживают пневматические шины с камерой и дисками.

За счет множества различных систем и откидных бортов эксплуатация грузовика не вызывает никаких проблем. Значительно облегчены погрузка и выгрузка, а благодаря качественным материалам увеличивается прочность.

Экстерьер и интерьер КаМАЗ 43114

Внешний вид многое говорит о любом автомобиле. Так как в основе описываемого авто лежит военная техника, он имеет грозный, агрессивный и максимально лаконичный экстерьер. Если говорить о конструкции, она представляет собой рамное шасси с 3 осями и 3 мостами, а также с силовым агрегатом, находящимся спереди. В комплектацию входит молдинг, лобовое стекло, бампер из металла и дополнительные зеркала.

Разбирая экстерьер или внешний облик данного транспортного средства отечественного производства нельзя проигнорировать цветовую палитру и наиболее распространенные оттенки. Так как модель произошла от военной техники, чаще всего встречается камуфляжная расцветка. Позднее уже на рынке появились автомобили цвета хаки, серого цвета. Редким исключением являются автомобили синего и оранжевого цветов, они встречаются в промышленности.

Интерьер также строг, минимален и аскетичен: 3 кресла, 1 спальное место. Приборная панель имеет всего 1 секцию и выполнена из металла. Она позволяет получить достаточный объем нужной информации и сведений для корректного управления транспортным средством. Руль оснащен гидравлическим усилителем. Во внутренней отделке нет каких-либо излишеств или лишних приборов, только самое необходимое.

Состав

[править] Оружие


Сложносоставной лук у стрелка на колеснице и простой — у пехотинца.

Наиболее мощной силой гикосов была колесница.

Гиксосы изобрели хопеш — холодное оружие, схожее с ятаганом. Вероятно, оно происходило от более древнего шумерского аналога. Состоял из серповидной рубяще-режущей части (полукруглого клинка) и рукояти.

Википедия отмечает:

Гиксосы ввели в употребление боевые колесницы с упряжкой из лошадей, составной боевой лук, новый тип мечей и боевых топориков, использовали чешуйчатые доспехи, бронзовые мечи и топоры с обухом. Изобрели ламеллярное бронирование. Были улучшены методы фортификации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector