Boeing 727: характеристики, схема салона, лучшие места

Boeing 727 Specs

The Boeing 727 is a medium to short-range single-aisle airliner, featuring 6 abreast seating. Two main variants of the type were produced, the 727-100 and the 727-200. The 200 was 6.1 metres (20 feet) longer than the 727-100 and together they enabled the 727 to cover the 120 to 180 seat market. The 727-200 was also offered in a variant called the 727-200 Advanced. The Advanced featured improvements in lifting capacity through airframe strengthening, more powerful engines as well as an option for a longer range version with additional fuel carrying capacity.


A TAP Air Portugal Boeing 727-282 Advanced. The 727-200 was 20 feet longer than the 100 with a 10-foot extension to the fuselage just in front and just behind the main wings. The Advanced version had more powerful engines and had additional strengthening to carry higher loads as well as coming in a longer-range version as an option.

Several modified versions of the 727-100 were also offered. Namely the 727-100C or Convertible. This didn’t mean it came with a soft roof so much as it came with options for a mixed passenger/cargo payload. Through the strengthening of the floor, cargo could be housed in the rear half of the fuselage while passengers were seated in the front half.

The 727-100QC or Quick Change was a concept where airliners could effectively utilise their fleets around the clock. By day the 727 was a normal passenger airliner. However, with the aid of rollers in the floor and modularised passenger cabins, the QC could be converted from passenger carrier to a freighter in 30 minutes. The aircraft was then able to be used to haul freight during the night hours.

The 727 was what is known as a slippery aircraft. Due to its clean aerodynamic lines, it was capable of maximum speeds around Mach .9 or better. Today those speeds are rarely seen as the economics of flying those speeds at today’s’ fuel prices are not viable.

As noise abatement laws were taking effect at more and more airfields, the need arose to quieten the noisy 727 engines. Hush kits were retrofitted to the Pratt and Whitney engines which allowed the 727 to continue to operate into affected airfields. Some of the older non-retrofitted aircraft were sold to airlines that operated into airfields which were not subject to noise abatement laws.


A Planet Airways Boeing 727-223.

Whilst the 727 proved to be a popular workhorse for several decades. Eventually, new technology and economics caused it to be no longer competitive. Newer high bypass engines outperformed the JT8D. Because of the middle engine being located in the rear of the fuselage, there was no room to change to a wider high bypass option. In addition, the 3 man flight crew meant the cockpit was far larger than newer aircraft only requiring a 2 man crew. This is obviously lost revenue as far as utilising cabin space for paid seats is concerned.

The 727 was a pioneer and beautiful aircraft, but like many was surpassed eventually by technological advancements and financial pressures.

Boeing 727 Specs Boeing 727 100 Boeing 727 200 Boeing 727 200 Advanced
Range (fully laden) 4,300km (2,300 nmi) 3,100km(1,700nmi ) 3,500km(1,900nmi) (Standard)4,800km (2,600nmi ) (Option)
Seating (Typical)(Max) 294 Typical, 131 Max 145 Typical, 189 Max
Flight Crew 2 pilots plus 1 flight engineer = 3
Length 40.59m (133ft 2in) 46.69m (153ft 2in)
Wingspan 32.92m(108ft 0in)
Wing Area 153 sq m(1,650 sq ft )
Wing Sweep Back 32 degrees
Height (top of tail) 10.52 m (34 ft 6in)
Fuselage Width (Exterior) 3.8 m (12 ft 4 in)
Cabin width (Interior) 3.51 m (6 in)
Undercarriage 2 x 2 wheel bogies underwing plus 2 wheeled nose gear.
Typical Operating Empty Weight 36,560 kg (80,602 lb) 44,600 kg (98,400 lb) 46,700 kg (102,900 lb)
Cruising Speed(Max) Mach 0.9
Cruising Speed Typical Mach 0.84
Maximum Take off Weight 77,000 kg (170,000 lb) 83,800 kg (184,800 lb) 95,000 kg (209,500 lb)
Take off distance at Maximum Take off weight at sea-level ISA 2,500 m (8,300 ft) 3,000 m (10,000 ft) 2,600 m (8,500 ft)
Service Ceiling 11,000 m (36,100 ft) 13,000 m (42,000 ft) 13,000 m (42,000 ft)
Maximum Fuel Capacity 29,100 L (7,680 US gal) 30,600 L (8,090 US gal) 30,600 L (8,090 US gal) (Standard)39,800 L (10,520 US gal) (option)
Engines x 3 Pratt & Whitney JT8D-162 kN (14,000 lbf) thrust each Pratt & Whitney JT8D-964 kN (14,500 lbf) thrust each Pratt & Whitney JT8D-17R77 kN (17,400 lbf) thrust each
Price per aircraft at time of production. Initially$4.25 million, by 1982 $22 million.
Boeing 727-100 Boeing 727-200 Boeing 727-200 Advanced

Стратегический бомбардировщик Ту-95 «Медведь»

Характеристики самолёта

Boeing 727 является низкопланом с Т-образным однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена тремя турбовентиляторными двигателями с задним расположением.

Лётно-технические характеристики Boeing 727:

Тип Boeing 727-100 Boeing 727-200 Adv.
Тип фюзеляжа Узкий
Длина, м 40,6 46,7
Размах крыла, м 32,9
Высота хвоста, м 10,4
Ширина фюзеляжа, м 3,8
Площадь крыла, м² 157,9
Угол стреловидности крыла 32°
Макс. вместимость, пассажиров 131 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы)
Макс. взлётная масса, кг 68 946 95 030
Вес пустого самолёта, кг 39 780 45 360
Крейсерская скорость, км/ч 926 965
Высота полёта, м 11 400 12 192
Дальность полёта, км 3056 4020
Двигатели (×3) Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14 000, Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14 500,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14 000, Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14 500 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15 000,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15 500,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16 000,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400

Литература

Технические данные

Кратко рассмотрим технические показатели самолета:

  • Размах крыльев — 33 м.
  • Площадь — 157 кв. м.
  • Высота (по хвосту) — 10.5 м.
  • Ширина фюзеляжа — 3.76 м.
  • Длина — 47 м.
  • Крейсерская скорость — 965 км/час.
  • Потолок — 12 2000 м.
  • Дальность полета — 4020 км (для версии 200А).

Отдельно упомянем двигатели. Соглашение с существовало недолго. Поэтому все самолеты получали по три идентичных двигателя от . Самолеты первого поколения получали одну модель с тягой 14 кН. Машинам 200-й модели предоставлялся выбор из трех вариантов. Двигатели производились той же компанией, но при этом имели тягу до 17 кН + возможность работы в нескольких режимах.

Лётно-технические характеристики

Тип Boeing 727-100 Boeing 727-200 Adv.
Тип фюзеляжа Узкий
Длина 40,59 м 46,69 м
Размах крыла 32,92 м
Высота киля (хвоста) 10,36 м
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Площадь крыла 157,93 м²
угол стреловидности крыла 32°
Макс. вместимость (пс.) 131 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы)
Макс. взлётная масса 68 946 кг 95 030 кг
Вес пустого самолёта 39 780 кг 45 360 кг
Крейсерская скорость 926 км/ч 965 км/ч
Высота полёта 11 400 м 12 192 м
Дальность полёта 3056 км 4020 км
Первая поставка 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa727-200F: 27.6.1983 FedEx
Последняя поставка 727-100: 18.10.1972 Dominicana727-100C: 9.3.1971 South African Airways 727-200: 16.8.1972 Western Airlines727-200Adv: 6.4.1983 US Airways727-200F: 18.9.1984 FedEx
Поставлено всего 727-100: 407727-100C: 164 727-200(Adv): 1245727-200F: 15

Двигатели Boeing 727-100

3 Pratt & Whitney JT8D-1, тяга 14 000

3 Pratt & Whitney JT8D-7, тяга 14 000

3 Pratt & Whitney JT8D-9, тяга 14 500

Двигатели Boeing 727-200 Adv.

3 Pratt & Whitney JT8D-9A, тяга 14 500

3 Pratt & Whitney JT8D-11, тяга 15 000

3 Pratt & Whitney JT8D-15, тяга 15 500

3 Pratt & Whitney JT8D-17, тяга 16 000

3 Pratt & Whitney JT8D-17R, тяга 17 400

использовать

Кабина Боинга 727

Из выпущенных в 1832 году самолетов Boeing 727 заказчику поставлено 1831 машина, в том числе 1260 единиц серии -200 / -200Adv ./- 200F. Самолет серии -100 остался у производителя Boeing в качестве испытательного самолета. Производство было прекращено из-за повышенных требований к защите окружающей среды, особенно в связи со спросом на значительно сниженный расход топлива — цели, которые могли быть достигнуты только частично с 727. Более того, Boeing уже предлагал Boeing 757 в качестве замены . Более того, у Боинга 727 все еще была устаревшая кабина из трех человек, и удаление бортинженера из стандартной кабины экипажа для всех будущих типов машин было значительной частью сокращения затрат для авиакомпаний.

Люфтганза Боинг 727-200 1983

Lufthansa поставить эту машину в 1964 году под названием «Europajet» с более чем 50 штук одного. Его название модели содержало — как и все Боинги, построенные для Lufthansa — клиентский подтип Boeing номер 30. Базовой версией 727 для Lufthansa в качестве грузопассажирского судна была z. Б. обозначен как 727-30С. Последний рейс 727 в Lufthansa состоялся 4 октября 1992 года. В 2015 году последние четыре самолета бывшего Lufthansa совершили полет в Clementine Aviation West Palm Beach (N606DH, бывший D-ABIH «Висбаден»), в TAME для Fuerza Aérea. Экваториана (FAE-620, бывший D-ABKQ «Майнц»), в Lyca Cargo на Кот-д’Ивуаре (TY-FSJ, бывший D-ABIA «Пфорцхайм») и в качестве правительственного аппарата в Force Aérienne du Congo (9Q-CDC, ex D -ABIS «Фрайбург»). Компания Hapag-Lloyd Flug даже использовала 727 для дальних перевозок из Ганновера и Штутгарта в Момбасу .

Под типовым обозначением C-22 ВВС США получили в общей сложности четыре подержанных машины (три 727-100 и одна 727-200). Они в основном используются Воздушной национальной гвардией .

За рекордные 37 лет, с момента поставки до банкротства компании, самолет серии 727-100 с регистрационным номером CP-861 управлял только одной компанией, Lloyd Aéreo Boliviano .

Boeing 727-227 (F) с серийным номером 21243 был дважды переоборудован, летал как грузовой самолет для AmeriJet , с августа 2004 года получил маркировку ZeroG и использовался для параболических полетов . Полет параболы достигает почти невесомости за 20-25 секунд.

727 EP-ASA авиакомпании Iran Aseman Airlines, построенный в 1980 году, 2017 год все еще активен

Некоторые машины были переоборудованы в так называемые VIP-самолеты. Весной 2008 года саудовская группа компаний Ogre подарила правительству Афганистана VIP-727-200 в качестве государственного аппарата. Эта машина ранее была переоборудована в Jet Aviation в Базеле .

В начале 2010-х Боинг 727 практически исчез из регулярных пассажирских перевозок, а в последующие годы большинство оставшихся операторов вывели свои Боинг 727 из строя. Только авиакомпания Iran Aseman Airlines использовала три копии версии -228 (Adv) (EP-ASA, EP-ASB, EP-ASD) на пассажирских рейсах до того, как авиакомпания окончательно вывела модель из эксплуатации после последнего полета 13 января 2019 г. взял.

Около 70 из тех грузовых самолетов еще в обслуживании. В течение долгого времени крупнейшим оператором была FedEx , которая в 1993 году перевезла 167 единиц, но прекратила свою деятельность в конце июня 2013 года. 727 также популярен как правительственный самолет в ряде африканских стран; Мали использует последний действующий самолет бывшего Hapag-Lloyd (бывший D-AHLV) в качестве государственного самолета.

British Oil Spill Response Limited является два преобразованный бывший FedEx Boeing 727 в качестве урожая тряпки против разливов нефти (G-OSRA и G-OSRB).

История

727-30 Lufthansa

727-200 авиакомпании Ariana Afghan Airlines

Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.

Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.

В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.

Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.

Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.

В культуре и искусстве

Самолеты Боинг-727 встречаются в ряде американских сериалов и в компьютерных играх

Не обошли вниманием лайнер и фирмы-изготовители масштабных моделей, изготавливающие копии в масштабах 1/72, 1/100 и 1/144

Машина быстро вытеснялась более перспективными разработками, постепенно уходя на вторые роли.

На сегодняшний день машины стали практически достоянием истории, эпизодически встречаясь лишь в отдаленных уголках Африки или Южной Америки. Благодаря опыту, полученному при создании и эксплуатации машин Боинг 727, конструкторы корпорации смогли создать ряд новых самолетов, превосходящих предшественника по всем параметрам.

В культуре и искусстве

Самолеты Боинг-727 встречаются в ряде американских сериалов и в компьютерных играх

Не обошли вниманием лайнер и фирмы-изготовители масштабных моделей, изготавливающие копии в масштабах 1/72, 1/100 и 1/144

Машина быстро вытеснялась более перспективными разработками, постепенно уходя на вторые роли.

На сегодняшний день машины стали практически достоянием истории, эпизодически встречаясь лишь в отдаленных уголках Африки или Южной Америки. Благодаря опыту, полученному при создании и эксплуатации машин Боинг 727, конструкторы корпорации смогли создать ряд новых самолетов, превосходящих предшественника по всем параметрам.

Экипаж

  • Командир воздушного судна — Мелвилл В. Таул (англ. Melville W. Towle). Родился 11 сентября 1922 года, в United Air Lines с 12 февраля 1946 года. Был квалифицирован на самолёты Douglas DC-3, DC-4, Vickers Viscount и Boeing 727, последние проверки по B-727 проходил в июле 1965 года. Общий налёт 17 142 часа в должности пилота, из них 59 часов в должности командира B-727, включая 22 часа 39 минут тренировочных полётов. На момент катастрофы находился при исполнении обязанностей в течение около 2 с половиной часов, считая от окончания последнего отдыха.
  • Второй пилот — Роджер Маршалл Уайтзелл (англ. Roger Marshall Whitezell). Родился 6 сентября 1930 года, в United Air Lines с 2 марта 1956 года. Был квалифицирован на самолёты Douglas DC-6, DC-7, а также одно- и многомоторные малые самолёты, квалификацию второго пилота B-727 получил 1 ноября 1964 года. Общий налёт 8466 часов в должности пилота, из них 363 часа в должности второго пилота B-727. На момент катастрофы находился при исполнении обязанностей в течение около 2 с половиной часов, считая от окончания последнего отдыха.
  • Третий пилот — Морис Л. Феммер (англ. Maurice L. Femmer). Родился 26 марта 1939 года, в United Air Lines с 26 марта 1956 года. Имел квалификацию бортинженера, а также пилота одномоторных самолётов, квалификацию на B-727 получил 3 декабря 1964 года. Общий налёт за период работы в авиакомпании составлял 649 часов, из них 303 часа в должности третьего пилота B-727. На момент катастрофы находился при исполнении обязанностей в течение около 2 с половиной часов, считая от окончания последнего отдыха.
  • Стюардессы

    • Филлис М. Риккерт (англ. Phyllis M. Rickert). Родилась 2 ноября 1942 года, стаж с 25 ноября 1964 года.
    • Сандра Х. Фьюрер (англ. Sandra H. Fuhrer). Родилась 1 ноября 1944 года, стаж с 25 ноября 1964 года.
    • Джениел Г. Бивер (англ. Jeneal G. Beaver). Родилась 10 декабря 1944 года, стаж с 31 марта 1965 года.

Причина появления нового пассажирского авиалайнера

В Соединенных Штатах к 60-м годам парк внутренних пассажирских авиалиний был представлен старыми винтомоторными воздушными судами. Такие же самолеты связывали города США со странами Карибского бассейна и Латинской Америки. Следует отметить, что несмотря на высокую степень надежности поршневых и турбовинтовых пассажирских лайнеров, летали они медленно. Расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса среднемагистральные самолеты L-1049 Super Constellation или Douglas DC-7C преодолевали за 6-7 часов. Потребуется еще с десяток лет, прежде чем появится пассажирский региональный лайнер Boeing 727, машина, которая сможет связать удаленные друг от друга регионы огромной страны.

Если с машинами, способными летать на большие расстояния ситуация разрешилась с появлением на линиях первенца американской реактивной пассажирской авиации Боинга 707, а после и самолета-конкурента DC-8, то для внутренних авиалиний самолет пришлось создавать практически заново. Тем более что положение на рынке внутренних авиаперевозок становилось катастрофическим. Рост количества потенциальных пассажиров указывал на необходимость создания машины большей пассажировместимости, которая за два-три часа доставит пассажира из Вашингтона в Новый Орлеан, из Анкориджа в Хьюстон или в Сан-Франциско.

Успех, который сопутствовал появлению на международных линиях нового реактивного пассажирского лайнера Боинг 707, подтолкнул основных авиаперевозчиков Соединенных Штатов авиакомпании Pan American, United Airlines и WTA к совместному решению о необходимости строительства регионального авиалайнера. В качестве основного разработчика была выбрана самолетостроительная фирма Boeing. Задачи, которые выдвигались перед авиаконструкторами, выглядели следующим образом:

  • новый самолет должен будет способен взлетать и садиться на укороченные ВПП;
  • машина должна обладать необходимым запасом прочности и надежности при возникновении внештатных ситуаций на борту;
  • самолет должен быть неприхотлив в обслуживании и удобен в эксплуатации;
  • машина должна быть быстрой, вместительной и в то же время, экономичной.

В кабинетах Boeing прекрасно понимали, что сделать новый самолет путем модернизации «707» не получится. Нельзя было просто для увеличения пассажировместимости удлинить фюзеляж базовой модели. Чтобы поднять в воздух такую машину потребуется больший размах крыльев и мощные двигатели. Соответственно придется переустанавливать шасси самолета в связи с увеличением размеров лайнера. При таких условиях, говорить о создании компактной и вместительной машины, способной обслуживаться в небольших региональных аэропортах, не приходилось. Именно этот аргумент и стал решающим в пользу принятия решения о строительстве совершенно нового самолета.

Модификации Boeing 727

  • Boeing 727 имеет 8 пассажирских модификаций, а также ряд военных.
  • Boeing 727-100 — базовая и первая модификация самолёта. Имеет пассажировместимость 131 человек. Производилась с 1963 года.
  • Boeing 727-100C – модификация, позволяющая быстро конвертировать самолёт из пассажирского в грузовой и обратно. Литера C перевозится как Convertable — конвертируемый.
  • Boeing 727-100QC — модификация, позволяющая быстро конвертировать самолёт из пассажирского в грузовой и обратно. QC означает Quickly Convertable — быстро конвертируемый.
  • Boeing 727-100QF — грузовая модель Boeing 727.
  • Boeing 727-100 Business Jet — модификация лайнера, обладающая меньшим количеством пассажирских мест, зато с существенно большим уровнем комфорта в салоне и увеличенной дальностью полёта.
  • Boeing 727-200 — усовершенствованная модель лайнера, имеющая удлинённый на 6 метров корпус (по сравнению с Boeing 727-100) и увеличенную пассажировместимость.
  • Boeing 727-200 Adv. — усовершенствованная модификация Boeing 737-200, обладающая большей взлётной массой и дальностью полёта.
  • Boeing 727-200F — грузовая модель лайнера.

Также имеются три модификации, предназначенные для армии США: C-22, C-22B и C-22C.

История

727-30 Lufthansa

727-200 авиакомпании Ariana Afghan Airlines

Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.

Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.

В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.

Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.

Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.

Литература

Boeing 727 History

Boeing had never and has never since produced a 3 engined aircraft. The Boeing 727 Specs were arrived at by a compromise between 3 major airlines who were looking for a new aircraft to serve some of their smaller city destinations.


A Boeing 727-2A1 of Avianca, Colombia.

The airlines were; United Airlines, Eastern Airlines and American Airlines. United Airlines was looking for a 4 engined solution but smaller than the current Boeing 707 or Douglas DC8. This was based on their requirement to operate out of their high, altitude hub at Denver. American Airlines, on the other hand, was looking for a 2 engined option which they saw as a more efficient option. Lastly, Eastern Airlines needed more than 2 engines as they had overwater routes to the Caribbean. ETOPS (Extended Operations, or the more fun meaning, Engines Turn Or Passengers Swim) restrictions which govern the ability for twin-engined aircraft to fly over water, dictated that twin-engined aircraft must never be more than 60 minutes flying time from the nearest available airfield.At that time in the early 1960s, international routes were the realm of the 4 engined Boeing 707, Douglas DC8 and propeller aircraft such as the Lockheed Super Constellation, Douglas DC4, DC6 and DC7.

The compromise was reached and development began. In the early stages, it was suggested that Boeing and de Havilland, which later became Hawker Siddeley, collaborate as both aircraft makers were developing a trijet airliner. In the case of de Havilland, it was to be the D.H. 121 Trident. Representatives from each company met and discussed the project, however, de Havilland wanted Boeing to make the Trident under licence, while Boeing for their part wanted an aircraft with 6 abreast seating and short runway abilities. The collaboration ended there.


An Air Canada Boeing 727- 233F positioned nicely to demonstrate the air-stairs built into the bottom of the fuselage.

The choice of engines for the 727 came down to two options, the Rolls Royce RB-163 Spey and the Pratt and Whitney JT8D. Whilst the Rolls Royce option was more attractive with 1,000 pounds less weight and further along in development than the Pratt and Whitney offer. Pressure from Eastern Airlines forced Boeing to go with the JT8D. This was the sole engine offered on the Boeing 727 in the end.

The JT8D is a low bypass engine which made the 727 one of the noisiest commercial airliners. This would be rectified in later models in reaction to the US Noise Control Act of 1972.The first Boeing 727 had its maiden flight on 09 February 1963 and after certification testing, the first commercial hand over was to Eastern Airlines on 01 February 1964. This 727 model was later renamed the 727-100 as a stretched version, the 727-200 was later introduced. The 727-200 first flew in July 1967 and began commercial operations with Northwest Airlines in December of that same year.

Boeing enjoyed great success with the 727. For most of its 21 years in production, it was the highest selling jetliner in the world. This honour was taken by the Boeing 737 in the early 1990s. When production ceased in 1984, 1,832 727s had been built and 1,831 delivered. Boeing had held one back for themselves.


A Pan Am Boeing 727-200 at Zurich Airport in May 1985.

As of mid-2013, there were still 188 727s in service with airlines, government agencies and freight companies. By mid-2015, the 727 has been involved in 336 incidents of which 118 resulted in a total loss of the aircraft. These incidents caused the loss of 4,209 lives of which 345 were caused by 178 hijackings. It was a turbulent time before the current stringent security measures came into being.

Аварии и катастрофы

Основная статья: Авиационные происшествия с Boeing 727

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 119 самолётов Boeing 727. Boeing 727 пытались угнать 182 раза, при этом погибли 90 человек. Всего в этих происшествиях погибли 4211 человек.

Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту самолёта находились 167 человек, все они погибли.

См. также

Характеристики самолёта

Boeing 727 является низкопланом с Т-образным однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена тремя турбовентиляторными двигателями с задним расположением.

Лётно-технические характеристики Boeing 727:

Тип Boeing 727-100 Boeing 727-200 Adv.
Тип фюзеляжа Узкий
Длина, м 40,6 46,7
Размах крыла, м 32,9
Высота хвоста, м 10,4
Ширина фюзеляжа, м 3,8
Площадь крыла, м² 157,9
Угол стреловидности крыла 32°
Макс. вместимость, пассажиров 131 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы)
Макс. взлётная масса, кг 68 946 95 030
Вес пустого самолёта, кг 39 780 45 360
Крейсерская скорость, км/ч 926 965
Высота полёта, м 11 400 12 192
Дальность полёта, км 3056 4020
Двигатели (×3) Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14 000, Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14 500,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14 000, Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14 500 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15 000,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15 500,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16 000,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400

[править] Разновидности

Бортовой компьютер такой компьютер

  • Ту-154 — самая первая серия. Построено 49 самолетов, часть из которых потом переделали в Ту-154А.
  • Ту-154А — поставили дополнительные топливные баки, новые двигатели, нарезали запасных выходов, чтобы поменьше подвергать пассажиров риску. Взлетный вес — 94 тонны.
  • Ту-154Б — больше топливных баков, больше аварийных выходов. Алсо, поменяли конструкцию крыла. Взлетный вес — 98 тонн.
  • Ту-154Б-1 — подшаманили топливную систему и систему кондиционирования. Усилили шасси. По ходу одного усиления крыла было недостаточно, ему ещё надо было ездить.
  • Ту-154Б-2 — тюнингованная версия Б-1: поставили фееричную систему управления АБСУ-154-2 (читай: аццкий советский автопилот), прокачали тормозную систему и колеса. Самолет наконец стал пригоден к эксплуатации, поэтому до этого варианта постепенно допилили все ранние серии. Взлетный вес — 102 тонны.
  • Ту-154М — epic win! По сути новый самолет под старой маской. Новое крыло, которое наконец полетело. Поменяли двигатели на более экономичные дефорсированные Д-30КУ-154. Теперь этот агрегат жрал 5 тонн в час, а не 6, как раньше. Новая авионика и кабина. Самолет доставлял лулзов своему экипажу из-за того, что в прежних модификациях штурман имел возможность смотреть в экран метеорадара «Гроза», который находился между сидений пилотов, а в Ту-154М эти экраны были по отдельности у командира и второго пилота, которым они нахрен не нужны. Взлетный вес — 104 тонны.
  • Ту-155, Ту-156 — Экспериментальные монстры советской инженерной мысли должны были работать на сжиженном водороде и метане соответственно. IRL работал только один двигатель, остальные 2 — на керосине. В серию не пошли, и слава б-гу.

Характеристики самолёта

Boeing 727 является низкопланом с Т-образным однокилевым оперением. Силовая установка лайнера представлена тремя турбовентиляторными двигателями с задним расположением.

Лётно-технические характеристики Boeing 727:

Тип Boeing 727-100 Boeing 727-200 Adv.
Тип фюзеляжа Узкий
Длина, м 40,6 46,7
Размах крыла, м 32,9
Высота хвоста, м 10,4
Ширина фюзеляжа, м 3,8
Площадь крыла, м² 157,9
Угол стреловидности крыла 32°
Макс. вместимость, пассажиров 131 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы)
Макс. взлётная масса, кг 68 946 95 030
Вес пустого самолёта, кг 39 780 45 360
Крейсерская скорость, км/ч 926 965
Высота полёта, м 11 400 12 192
Дальность полёта, км 3056 4020
Двигатели (×3) Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14 000, Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14 500,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14 000, Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14 500 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15 000,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15 500,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16 000,
Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400

Выводы

  1. Американский Боинг не копия советского 154-го. Такой вывод можно сделать исходя из даты создания лайнеров. Американец совершил первый полет на 4 года раньше.
  2. Советский самолет ТУ-154 не является полной копией американского Боинг-747. Изначально цель проекта ТУ-154 была превзойти Боинг по всем показателям. Что частично и удалось сделать. Советские инженеры спроектировали более габаритную машину, с большей грузоподъёмностью и вместительностью. Так, советский лайнер вмещает в себя на 30 пассажиров больше, а полезная нагрузка на 30 тонн больше. В защиту американца стоит упомянуть, что изначально он проектировался с приоритетом на компактность для захода в маленькие аэропорты.
  3. Оба самолета достойные представители своего класса. Каждый был передовым лайнером своего времени и использовался вплоть до конца ХХ в. Обе модели имеют несколько удачных модификаций, которые до сих пор находятся на службе у военных и коммерческих авиакомпаний.

Видео на тему, Боинг – 747 и ТУ – 154 в полете:

Ещё интересные статьи:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector