Стратегический бомбардировщик northrop b-2 spirit. история, описание и характеристики

Почему он оказался бесполезным?

B-2 Spirit создавался с одной-единственной целью: без помех разбомбить нужные объекты СССР. Но первый полет бомбардировщика состоялся в 1989 году, когда соцлагерь уже разваливался, а ближе к середине девяностых, когда первые «Духи» начали поступать на вооружение, СССР уже давно распался. Холодная война закончилась, а на предполагаемую «горячую» бомбардировщик-невидимка опоздал. Преодолевать сверхмощную ПВО Советского Союза стало незачем, ельцинская Россия была для США вполне верным союзником. Ядерные бомбы на самолетах заменили обычными, и мир так и не узнал, достаточно ли B-2 Spirit незаметен, чтобы преодолеть действительно современные радары. Потому что все случаи боевого применения «самолета-невидимки» были, мягко говоря, не против равных противников, например, Югославии, Ирака, Афганистана, Ливии.

В русскоязычных кругах, правда, ходит легенда, что во время налетов на Югославию один B-2 Spirit был сбит сербскими зенитчиками. Но в данном случае имеет место банальная ошибка: батарея С-125 Золтана Дани сбила не «Спирит», а F-117 Nighthawk — тоже довольно продвинутый самолет, но с несравнимо худшими технологиями малозаметности. Сами же B-2 боевых потерь не несли никогда — только один «дух» был потерян во время аварии.

Lockheed F-117 Nighthawk. Именно такой самолет сбили в Югославии в 1999 году. Фото: wikipedia.org

Впрочем, большой пользы от неубиваемого самолета все равно получить не удалось. Для выполняемых им задач B-2 Spirit имел явно излишние характеристики, а его эксплуатация обходилась чудовищно дорого: достаточно сказать, что без специального ангара радиопоглощающее покрытие самолета теряет свои замечательные и пока ни разу не пригодившиеся свойства.

С учетом всех расходов стоимость бомбардировщика-невидимки зашкалила уже за два миллиарда долларов, и вместо планируемых 132 штук на сегодняшний день построено всего 20. Причем командование ВВС США полагает, что это на 20 самолетов больше, чем нужно. Потому великолепный футуристичный бомбардировщик, созданный для Третьей мировой, в недалеком будущем отправится в отставку. И это хорошо, потому что Третья мировая нам точно не нужна.

История проекта В-2

История создания тяжёлого бомбардировщика берет свое начало с 1979 года с программы АТВ (Advanced Technology Bomber). В то время свой пик набрала «холодная война» между США и СССР. На этот период попали выборы в США, в которых Р. Рейган обещал восстановить американские вооружённые силы. В августе 1980 года министерство обороны заявило о намерении создать целый ряд малозаметных перспективных самолетов,  в составе которого присутствовала программа АТВ.

По итогам предварительного оценивания конкурс на разработку нового бомбардировщика выиграли две команды: Lockheed Rockwell и Northrop Boeing. Обе они получили достаточное финансирование и контракт на исследование. В конце октября 81 года победила команда Northrop Boeing.

Предложенный проект получил кодификацию В-2 с обозначением «Spirit». В середине 80-х годов возникла заминка с дизайном самолета, что задержало начало летных испытаний на 2 года и повлекло увеличенное финансирование на 1 миллиард долларов. К 1989 году по подсчетам специалистов на проект нового малозаметного бомбардировщика в целом потратили 23 миллиарда долларов.

Первый прототип собрали на заводе ВВС №42 в Калифорнии, там же его и продемонстрировали общественности. А в июле состоялся его первый публичный полет.

Из-за огромной дороговизны построили всего 21 экземпляр В-2. Практически все они названы именами американских штатов. Последний, «Дух Америки», под бортовым номером 82-1066 приняли на вооружение 14 июля 2000 года.

Модернизация самолета

В 2008 году конгресс Америки финансирует программу, чтобы модернизировать B-2 (бомбардировщик). Система управления поражением движущихся наземных целей и радиолокационная сеть претерпевают положительные изменения. 2009 год увеличивает грузоподъемность воздушного судна, которая составляет 27 тонн, разделенных наполовину в правом и левом отсеках. В 2010 году усовершенствуется материал панели самолета, что делает невозможным еще недавнее растрескивание детали.

Панель находится между двигателями, нарушение ее поверхности связывается с тем, что постепенно накапливается усталость металла, приводящая к трещинам. Она закрывает композитный каркас от реактивной раскаленной струи и находится под действием высоких температур, не последнюю роль играет и вибрация при работе силовых установок. Инженеры компании справляются с задачей внесением изменений в конструкцию хвоста и применением более совершенных сталей.

В апреле 2010 года бомбардировщик получает усовершенствованное программное обеспечение, новую навигационную и прогрессивную коммуникационную системы. А в сентябре 2012 года в управление самолетом внесены изменения в части установки модернизированной БРЛС AN/APQ-181 с имеющейся в наличии радар АФАР. Обновки дополняются более совершенной связной системой и заменой оборудования в бортовом отсеке.

Характеристики

Скорость и скороподъемность самолета ЛА-7, в принципе, остались сопоставимыми с таковыми у ЛА-5ФН. Предельная скорость истребителя составила 680 км/ч (при полете на высоте 6 тыс. метров), предельный показатель у земли – 597 км/ч. Дальность перелета ЛА-7 составила 635 км, потолок высоты – 10 км 750 м.

Скороподъемность истребителя – 1098 метров в минуту. Длина машины – 8,60 м, высота – 2,54 м. Масса пустого – 2605 кг, снаряженного – 3265 кг. Площадь крыла истребителя – 17,5 кв. м. Максимальная взлетная масса – 3400 кг. Размах крыла самолета – 9,80 м. Двигатель ЛА-7 — один из трех типов: АШ-82ФН, АШ-83 либо 71. Истребитель обладает тягой в 1850 лошадиных сил (что эквивалентно 1380 киловатт). Одно из принципиальных отличий ЛА-7 от предшествующих самолетов – облегченная конструкция (благодаря лонжеронам из металла).

На вооружении[ | ]

США

20 бомбардировщиков по состоянию на конец 2020 г.

19 самолётов B-2s (первоначально 20, один разбился) приписаны к авиабазе Уайтмен (Whiteman), штат Миссури, и числятся в штате 509-го бомбового авиакрыла 8-й воздушной армии Командования глобального удара ВВС (AFGSC). Это подразделение является единственной в США постоянно действующей (активной) эскадрильей самолётов B-2. Ещё один самолёт В-2 приписан к 412-му испытательному крылу Командования материальной части ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс для оценочно-испытательных работ.

Все остальные авиационные подразделение, летающие либо летавшие на В-2, собственных бомбардировщиков — не имеют.

Примечания[ | ]

1. Архивированная копия (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 июля 2021. Архивировано 9 июня 2021 года.
2. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
3. PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 // Canadian Forces College (англ.) (недоступная ссылка)
4. B-2A Spirit (Проверено 5 июня 2013)
5. Radar cross section: The measure of stealth // Military Embedded Systems
6. ↑ 123 Program Acquisition Costs by Weapon System. Department of Defense Budget for Fiscal Year 1993. — January 29, 1992. — P. 22 — 124 p.
7. «Air Force names final B-2 bomber ‘Spirit of America’.» fas.org , 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
8. B-2 Spirit (fas.org)
9. Pace 1999, p. Appendix.
10. «B-2.» fas.org . Retrieved 16 June 2010.
11. Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: США восстановили повреждённый пожаром бомбардировщик B-2
12. «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman , 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
13. «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force , 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
14. «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.» (недоступная ссылка с 14-08-2013 — история ,копия )Aviation Week , 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
15. ↑ 123 Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber Архивировано 21 августа 2009 года.defpro.com , 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
16. Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки
17. Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом
18. Бомбардировщики B-2 получили новые радары
19. ↑ 123 B-2 SPIRIT (af.mil)
20. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
21. GlobalSecurity.org — B-2 Production (англ.).
22. Myers, Dominique (2002), Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet, Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <https://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007. Архивная копия от 26 сентября 2007 на Wayback Machine
23. Northrop Grumman похвалилась бомбежками Ирака, Афганистана, Сербии и Ливии // Лента. Ру, 25 апреля 2020
24. Air Force Magazine — Bombers over Libia (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
25. Wired Magazine — Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
26. ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 февраля 2008. Архивировано 6 ноября 2014 года.
27. Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости
28. ↑ 12 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии Архивировано 3 февраля 2014 года.
29. When You’ve Only Got 20 B-2 Bombers
30. The $105M resurrection of a B-2 stealth bomber
31. Northrop Grumman — B-2 Spirit Weapons (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 3 июня 2012 года.
32. ↑ 12 Летно-технические характеристики Ту-95
33. ↑ 123 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ. 1996. — 272 с. Том 1. С. 68 ISBN 5-89327-004-5
34. North American Aircraft Rockwell International: B-1B — Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 24 июня 2012 года.
35. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 24 июня 2012 года.
36. Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE — Страница фактов (англ.) (недоступная ссылка). Архивировано 28 ноября 2012 года.
37. Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
38. «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
39. Ту-160
40. B-1B (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2021 года.
41. ↑ 123The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. , 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
42. The Military Balance 2021. p.-46

Интересное о трамваях

• В Сан-Франциско чрезвычайной популярностью пользовались канатные трамваи, двигатели которых были расположены вне вагонов, а привод осуществлялся через трос. Вагон был прикреплен к тросу специальным захватом, который отцеплялся для совершения остановок. Правда, скорость такой техники регулировать не представлялось возможным.
• Сегодня на острове Мэн можно запросто прокатиться на самом старом трамвае 1893 года выпуска. Два «раритетных» трамвайных вагона до сих пор возят пассажиров на загородной линии длиной в 28,5 км.
• Хотите вдоволь поездить на трамвае? В Бельгии проложен самый длинный маршрут без пересадок – Береговой трамвай, протяженность которого достигает 67 км. Данный маршрут имеет целых 60 остановок!
• Появление первого электрического трамвая в Царской России относится к 1892 году. 
• В России длина самой протяженной трамвайной сети составляет около 500 км, а длина самого длинного ее маршрута равна 20 км.
• В Астрахани трамвайное движение было организовано в 1900 году — даже раньше, чем железнодорожное сообщение.

Итак, теперь мы знаем, сколько весит трамвай разных модификаций, а также многие интересные факты об этом виде электротранспорта.

Аварии и катастрофы[править | править код]

Упавший B-2

Основная статья: Катастрофа B-2 Spirit на Гуаме

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.

В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 миллионов $.

Основополагающие концепции, особенности и характеристики

После войны во Вьетнаме была начала программа «Стэлс», которая ориентирована на разработку самолетов с минимальной радиолокационной заметностью. Акцент делался на поиск такой конструкции, которая способна отражать такого рода сигналы за счет использования материалов радиопоглощающего характера.

В процессе работы над Northrop B-2 Spirit инженеры-конструкторы пришли к выводу, что для соответствия таким требованиям у авиамашины должны отсутствовать выступающие части, киль, а вот фюзеляж необходимо сделать так, чтобы он плавно переходил к крыльям. В итоге цель была достигнута, и В-2 (бомбардировщик третьего поколения «Стэлс») наконец-то увидел мир.

Его характеристики такие же оригинальные, как и внешний вид:

• имеет скругленно-обтекаемую форму;
• вертикальное «оперение» полностью отсутствует;
• как и было указано в требованиях, модель не имеет деталей, выступающих над основной поверхностью;
• двигательная установка, вооружение и также топливная система располагаются внутри главного корпуса;
• в производстве применялись в большинстве своем композитные материалы, сам корпус вскрыт особенным составом, имеющим аббревиатуру в виде RAM. Также использованы разные виды углепластика, которые способны поглощать даже самые сильные радиоволны;
• частично кабина и фонари, расположенные на ней вскрыты слоем золота, что также позволяет рассеивать сигналы, поступающие от радарных систем, а также защищать экипаж от воздействия светового излучения, вызванного ядерным взрывом (детальное изображение можно увидеть на фото).

Самолет Б-2 Спирит в разрезе

Касаемо особенностей самолета Б-2 Спирит можно сказать следующее: в нем учтено все для достижения поставленных целей, связанных с нанесением ядерного удара и защиты своих территорий:

• присутствует система, охлаждающая образующиеся газы выхлопа и одновременно уменьшающая его заметность;
• оснащен мощной авионикой, в состав которой входит система навигации (два блока – инерциальный и астроинерциальный), которая обеспечивает бесперебойную спутниковую связь и ориентацию разведывательного характера;
• установлена многофункциональная система управления, позволяющая бомбардировщику находясь на малых высотах огибать сложно-рельефные места, картографировать и сканировать местность на протяжении около 240 км;
• показатель радиуса боевой деятельности составляет почти 5.6 тыс. км;
• подыматься может на максимальную высоту до 12.5 тыс. км. с максимальной скоростью на высоте около 1 тыс. км/час, с крейсерской почти 850 км/час.

Эти гиганты за весь период эксплуатации использовались Америкой во всех крупных войнах, но самое примечательное, что ни одна авиамашина не была сбита.

Концепция «невидимки»

Лишь сорок лет спустя авиаконструкторы вновь вернулись к идее «летающего крыла». Ее создатель, Джек Нортроп, умер в 1981 году, он так не увидел ее воплощения в металле.

Кроме очевидных аэродинамических преимуществ, которые давало использование этой схемы, подобная конструкция обладала еще одним важнейшим достоинством: низкой заметностью для радаров.

Ее задачей стало уменьшение радиолокационной заметности самолетов и вертолетов, разработки шли по двум направлениям: поиск конструкции планера, которая бы минимально отражала сигналы радаров и применение особых радиопоглощающих материалов. Вскоре выяснилось, что для уменьшения радиолокационной заметности самолет не должен иметь выступающих частей, его фюзеляж плавно соединяться с крыльями, а киль желательно убрать вовсе. Под это описание прекрасно подходит самолет, выполненный по схеме «летающее крыло».

В-2 относится к третьему поколению самолетов «стелс». Первое поколение – это SR-71, представителем второго является F-117. Этот бомбардировщик нельзя назвать полностью невидимым, но значительное снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР) делает эту машину малозаметной и значительно снижает ее уязвимость.

У В-2 отсутствует вертикальное оперение, планер имеет скругленную форму, нет никаких выступающих деталей: двигатели, вооружение, топливные баки – все это убрано внутрь корпуса. В конструкции самолета широко применены композитные материалы, корпус покрыт особым составом, который имеет аббревиатуру RAM. Он состоит из нескольких видов углепластиков и имеет высокий уровень поглощения радиоволн. Фонарь кабины пилотов покрыт тонким слоем золота, что помогает рассеивать сигналы радаров, и защищает экипаж от светового излучения ядерного взрыва.

Точное значение ЭПР бомбардировщика В-2 засекречено, но считается, что оно составляет 0,0014 м² до 0,1 м².

Кроме того, конструкторы позаботились и об уменьшении заметности самолета в тепловом диапазоне: реактивные струи его двигателей также экранируются.

Radar

The Raytheon AN/APQ-181 covert strike radar, operating at J band (Ku band), is a multi-purpose radar with terrain following and terrain avoidance modes. Testing at Edwards Air Force Base has demonstrated reliable terrain following at altitudes down to 200ft.

In April, 2009 Northrop Grumman Corporation delivered to the US Air Force the first operational B-2 stealth bomber to be equipped with newly modernised radar. The aircraft was officially handed off to the air force on at Whiteman Air Force Base, the operational home of the B-2 fleet and the 509th Bomb Wing.

The updated aircraft will be used by air force to conduct additional field testing of the radar, and the data gathered from these decisions will support future fielding decisions.

The B-2 radar modernisation programme replaces the aircraft’s original radar system with one that incorporates technology improvements that have occurred since the B-2 was originally designed in the early 1980s.

In November 2002, Raytheon was awarded a contract to develop a new Ku-band AESA (active electronically scanned array) antenna for the B-2 radar to avoid interference with commercial satellite systems after 2007. Flight tests with new radar began in October 2007 and continued until 2008. Installation of the new antenna on the B-2 fleet is to be completed by 2012.

B-2 Spirit upgrade programme

Northrop Grumman, the B-2’s prime contractor, leads an industry team that is working on modernising the B-2 bomber. This is done to ensure that craft remains fully mission capable against evolving worldwide threats. A range of upgrade programmes are working on improving the B-2’s lethality; its ability to receive updated target information during a mission, and its ability to collect, process and disseminate battlefield information with joint force commanders or other local first responders worldwide.

In June 2007, Northrop Grumman was awarded a contract to develop an EHF satellite communications capability and computer architecture upgrade for the B-2 bomber. The upgrade includes a Lockheed Martin integrated processing unit (IPU). Flight testing with the new systems was completed in July 2009.

US Air Force and Northrop Grumman Corporation completed the system design review of the new software and computing architecture during July 2008. The new architecture allows the B-2’s new integrated processing unit (IPU) to communicate with the aircraft’s processing applications.

This new architecture provides high-speed data handling environment required to implement future B-2capabilities such as an EHF satellite communications system, and also provides B-2 the ability to destroy moving targets.

Ту-22М3

Фото: airwar.ru

Сверхзвуковой дальний бомбардировщик «Ту-22М3» предназначен для поражения целей по всему евразийскому континенту и в близлежащих морях. Недавно бомбардировщики прошли модернизацию и получили совершенно новую бортовую электронику. Проведенная модернизация повысила возможности бомбардировщика в прорыве ПВО типа «Иджис», еще модернизированный бомбардировщик часто называют убийцей ЕвроПро. Кроме того, одно из предназначений стратега — уничтожение авианосцев.

Фото: photofile.ru

В арсенал вооружения сверхзвукового бомбардировщика введена крылатая ракета Х-32, развивающая скорость более 4000 километров в час, обладающая дальностью полета до 1000 километров. Скорость самого бомбардировщика-ракетоносца достигает 2300 км/ч.

Кроме России самолеты семейства «Ту-22М» состояли на вооружении ВВС Украины. Однако на данный момент украинцы демонтировали все свои 60 «Ту-22М» (17 «Ту-22М2» и 43 «Ту-22М3»).

«Ту-22М3» ВВС Украины уничтожаются с помощью оборудования американской компании Raytheon Technical Services, авиабаза Полтава, 2002 год.

Weapons

The aircraft carries all its weapons internally and is fitted with two separate weapons bays in the centre of the aircraft. The B-2 stealth bomber has the capacity to carry up to 40,000lb of weapons, including conventional and nuclear weapons, precision-guided munitions, gravity bombs and a range of maritime weapons.

Each weapons bay is equipped with a rotary launcher and two bomb-rack assemblies. In tests, the B-2 successfully released B-61 and B-83 nuclear and mk84 conventional bombs from the rotary rocket launcher, and mk82 and CBU-87 conventional weapons from the bomb racks. The B61-11 is an earth-penetrating nuclear bomb for use against deeply buried and hardened targets. The B83 is a strategic free-fall nuclear bomb.

The B-2 bomber can also carry the AGM-129 advanced cruise missile, which is a strategic cruise missile with a range estimated at up to 1,500 miles.

Up to 16 satellite-guided JDAM (joint direct attack munition) missiles can be carried. Northrop Grumman is converting the B-2 bomb rack assembly to a new ‘smart’ configuration, which will increase the number of JDAMs which can be carried to a maximum of 80. The aircraft will also be fitted with the joint stand-off weapon (JSOW), joint air-to-surface stand-off missiles (JASSM) and the wind-compensated munitions dispenser (WCMD) and will be able to carry up to 80 115kg small diameter bombs (SDB).

In June 2007, Northrop Grumman was awarded a contract to integrate the Boeing massive ordnance penetrator (MOP) weapon on the B-2. The MOP is GPS-guided, contains 2,400kg (5,300lb) of explosive and is designed to penetrate hardened, deeply buried targets. B-2 is capable of carrying two MOP weapons, one in each weapons bay.

A generic weapons interface system (GWIS) has been fitted as part of the block 30 upgrade. The GWIS is an integrated digital software package, which allows the B-2 to carry different mixes of stand-off weapons and direct attack munitions on a single sortie, enabling the aircraft to attack up to four different types of targets on a single mission.

Under a contract awarded to Northrop Grumman in February 2008, the USAF has begun a programme to give the B-2 the capability to attack moving targets, using precision-guided weapons such as the small diameter bomb II. The contract involves the upgrade of displays and radar modes.

Боевое применение[править]

Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт Мугу (Калифорния)

Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено китайское посольство, погибли несколько журналистов и мирный житель.

В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу.

Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов.

19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей. Среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники.

Сообщения о сбитых B-2 во время войны в Югославииправить

По мнению аргентинского журналиста Диего Зампини, в ходе военной операции НАТО в Югославии (1999) были сбиты два самолёта B-2: первый (88-0329, «Дух Миссури») сбит 20 мая над пригородом Белграда ЗРК С-300П, второй (88-0332, «Дух Вашингтона») подбит 1 июня и упал в Хорватии.

По мнению Зампини, системы С-300П были поставлены в Югославию в обход международного эмбарго по приказу премьер-министра России, В. С. Черномырдина. Отсутствие официальных заявлений со стороны югославского руководства Д. Зампини объясняет соображениями секретности и указаниями В. С. Черномырдина:

Отставной подполковник 250-й зенитно-ракетной бригады Югославии Джордже Аничич считает, что B-2 был подбит устаревшим ЗРК С-125, но упал на территории Хорватии и был вывезен военными НАТО:

Это сообщение опровергается многими экспертами. Так, во время операции НАТО сербская сторона вообще не обладала системами С-300. Фотографии российских военнослужащих в сербской форме возле комплекса С-300 в 1998 году были сняты в Подмосковье и «случайно» представлены огласке для дезинформации противника о средствах ПВО Югославии.

Американская сторона потерю вышеуказанных бомбардировщиков не признала. Существуют также свидетельства, подтверждающие, что самолёты с указанными бортовыми номерами продолжали эксплуатироваться после 1999 года. В частности, «Дух Миссури» был сфотографирован во время военной операции коалиционных сил в Ираке в 2003 году, а в 2004 году на нём впервые совершил полёт полностью женский экипаж. «Дух Вашингтона» сфотографирован на авиабазе Уайтмэн в 2008 году и на нескольких других авиабазах в —2007 годах.

Предыстория

Джек Нортроп к моменту основания фирмы имени себя успел поработать конструктором в и «Локхид». Он уже был автором нескольких замечательных самолётов, но его мечтой было развитие «летающих крыльев», за которыми Нортропу виделось будущее авиации.

В 1946 году ему наконец удалось материализовать свои идеи в виде тяжёлого бомбардировщика XB-35. Самолёт вызвал у военных огромный интерес, но его поршневые двигатели к этому моменту явно устарели.

Доработанный XB-47 полетел в 1947 году, и военные начали оформлять заказы. А дальше в дело вмешалась коррупция.

Новый министр обороны Джонсон раньше сотрудничал с . С ней был связан и секретарь ВВС Саймингтон. И так совпало, что именно самолёт B-36 – уже архаичный 6-моторный гигант – был соперником «летающего крыла». Выданный Нортропу заказ обнулили.

Однако в то же время американские адмиралы, возмущённые сокращениями флотского бюджета (при выделении средств на доводку B-36) потребовали разбирательства. Воспользоваться шансом Нортроп не смог. На слушаниях он испугался и показал под присягой, что никакого давления не ощущал и ничего странного в обнулении заказа не видит. История «летающих крыльев» остановилась.

Лётно-технические характеристики[править]

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристикиправить

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 20,90 м
• Размах крыла: 52,12 м
• Высота: 5,10 м
• Площадь крыла: 460 м²
• Масса:
  • пустого: 71700 кг
  • нормальная взлётная масса: 152600 кг
  • максимальная взлетная масса: 171000 кг
  • масса топлива: 73000 кг
  • масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации )
• Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²
• Двигатель:
  • тип двигателя:
  • модель: «General Electric F118-GE-100»
  • тяга:

    максимальная: 4 × 7700 кгс

  • масса двигателя: 1452 кг
• Тяговооружённость:
  • при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг
  • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

Лётные характеристикиправить

• Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
• Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
• Дальность полета:
  • максимальная: 11100 км
  • боевой радиус: 5300 км
• Продолжительность полёта: до 6,5 ч
• Практический потолок: 15240 м
• ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

Вооружениеправить

• Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации)
• Ядерное оружие: 16 х В61-11 (340 килотонн) или 16 х B83 (1,1 мегатонн) или 16 х AGM-129 ACM или 16 х AGM-131 SRAM II
• Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
• Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
• Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM

Сравнение B-2 с аналогамиправить

	Ту-160	Ту-95	XB-70 Valkyrie	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т	275	172,0	246	176,8	216,4	171	229
Максимальная боевая нагрузка, т	45	20	29,4	34	34 (+22,7 на внеш. подвеске)	27	22,7
Максимальная скорость, км/ч	2 230	882	3 309	2 300	1 328	1,010	957
Боевой радиус, км	7 300	6 500	6 900		5 543	5 300	7 210
Дальность с боевой нагрузкой, км	10 500	12 100	н/д	9 817	12 000	н/д	н/д
Максимальная дальность, км	14 500	15 000	н/д		13 500	11 100	16 090
Рабочий потолок, м	21 765	11 900	23 600	18 900	18 290	15 000	16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс	100 000	48 000	76 200		55 400	31 300	61 680
Применение технологий снижения заметности	частично	нет	нет	нет	частично	да	нет
Количество самолётов в строю	16	68	нет	н/д (произведено 4)	64	19	62