Первые реактивные лайнеры: гонка с выбыванием

Содержание

Содержание

Основные типы в настоящее время

СССР/Россия

• Ту-154. Пассажирский, 1968/1972, построено 935 (потеряно 69), завершение производства планируется в 2010, находится в стадии вывода из эксплуатации по причине низкой топливной эффективности и высокого шума, по ресурсу возможна эксплуатация до 2015-16 гг, в Аэрофлоте выведен 21 декабря 2009, после 38 лет службы.
• Ил-76. Грузовой, военно-транспортный, 1971/1974, построено 960 (потерян 61, из них 13 уничтожены в боевых действиях), производится в настоящее время, проектируются обновлённые варианты. До 60 тонн груза, до 245 солдат (разные модификации).
• Су-25. Штурмовик, 1975/1981, 1320 шт., планируется эксплуатация до 2020 года и дальнейшее производство.
• Су-27. Истребитель многоцелевой, 4-го поколения. 1977/1984, построено около 600 базового типа, модификация Су-30 270 шт.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2837 дней]
• Aero L-39 Albatros. Основной учебный самолёт стран Варшавского договора, Чехословакия, 1968/1972, производился до 1999, построено 2868 шт.

Страны Запада

Boeing 737. Среднемагистральный пассажирский самолёт. Принят в эксплуатацию в 1968 году, построено 6285 шт.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан), производится в настоящее время.

Концепция

1990-е [ править ]

К концу 1980-х годов модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разрабатывать конструкции замены. Макдоннелл Дуглас начал работу над MD-11 , расширенным и модернизированным преемником DC-10. Airbus, благодаря успеху своего семейства A320 , разработала среднемагистральный двухреактивный самолет A330 и соответствующий четырехреактивный дальнемагистральный самолет A340 . В 1988 году компания Boeing начала разработку двухрежимного самолета 777 используя двухдвигательную конфигурацию, учитывая прошлые успехи в конструкции, предполагаемые разработки двигателей и преимущества снижения затрат. Кроме того, Boeing также выпустила крупное обновление своего 747 — 747-400 .

Пистолет-пулемет Шпагина

Читайте также

Главная

Советская боевая машина БМ-14-17М – первая послевоенная реактивная система залпового огня

Реактивные двигатели

Реактивные двигатели прибывают в несколько главных типов:

• турбореактивный двигатель
• турбовентиляторный (которые прибывают в две главных формы низко, обходят турбовентиляторный и высокий турбовентиляторный обход)

ракета

Различные типы используются в различных целях.

Ракеты – самый старый тип и главным образом используются, когда чрезвычайно высокие скорости или чрезвычайно большие высоты необходимы. Должный до крайности, типично сверхзвуковая, выхлопная скорость и необходимость перевезенного окислителя, они потребляют топливо чрезвычайно быстро. Поэтому они не практичны для обычной транспортировки.

Турбореактивные двигатели – второй по возрасту тип; это имеет высокое, обычно сверхзвуковую, выхлопную скорость и низкое лобное поперечное сечение, и так подходит лучше всего для быстродействующего, обычно сверхзвукового, полет. Хотя когда-то широко используемый, они относительно неэффективны по сравнению с турбовинтовым насосом и turbofans для подзвукового полета. Последними главными самолетами, которые будут использовать турбореактивные двигатели, был Конкорд и сверхзвуковой транспорт Tu-144.

Низкий обход turbofans имеет более низкую выхлопную скорость, чем турбореактивные двигатели и главным образом используется для высоких звуковых и околозвуковых и низких сверхзвуковых скоростей. Высокий обход turbofans используется для подзвукового самолета и довольно эффективен и широко используется для авиалайнеров.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
IX	NAME_MODULE_RD-21_SPEC_TOP_MIG-9_1	1050	реактивный	1320	148000
IX	РД-21	1050	реактивный	1320	148000

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
IX	И-308	420	3440	193000
IX	NAME_MODULE_I-308_PLANER_SPEC_TOP_MIG-9_1	420	3440	193000

Фюзеляжное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
IX	23-мм НС-23КМУ (Ф)	23	1760	140	420	90	84500
X	23-мм НР-23 (Ф)	23	2000	170	480	90	85000
X	WEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_MIG-9_1	23	2000	170	480	90	85000

Фюзеляжное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VIII	WEAPON_NAME_G37MM-N-37-F_SPEC_TOP_MIG-9_1	37	1440	290	180	120	91000

Двигатель

IX

ДвигательNAME_MODULE_RD-21_SPEC_TOP_MIG-9_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1050
Тип	реактивный
Масса, кг	1320

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

IX

2xNAME_MODULE_RD-21_SPEC_TOP_MIG-9_1

IX24800

ДвигательРД-21

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1050
Тип	реактивный
Масса, кг	1320

Стоимость:
Стоимость исследования	24800
Стоимость покупки	148000

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

IX24800

2xРД-21

IX

ДвигательРД-20

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	800
Тип	реактивный
Масса, кг	1246

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

IX

2xРД-20

Конструкция

VIII

КонструкцияИ-300

Характеристики:
Живучесть	380
Масса, кг	3398

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

VIII

И-300

IX25200

КонструкцияИ-308

Характеристики:
Живучесть	420
Масса, кг	3440

Стоимость:
Стоимость исследования	25200
Стоимость покупки	193000

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

IX25200

И-308

IX

КонструкцияNAME_MODULE_I-308_PLANER_SPEC_TOP_MIG-9_1

Характеристики:
Живучесть	420
Масса, кг	3440

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

IX

NAME_MODULE_I-308_PLANER_SPEC_TOP_MIG-9_1

Фюзеляжное вооружение

VIII

Пулемёт23-мм НС-23КМ (Ф)

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1760
Урон	130
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9, Лавочкин Ла-160, Микоян, Гуревич МиГ-9

VIII

2×23-мм НС-23КМ (Ф)

IX38000

Пулемёт23-мм НС-23КМУ (Ф)

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	1760
Урон	140
Скорострельность, выстр/мин	420
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость исследования	38000
Стоимость покупки	84500

Применяемость:Яковлев Як-15, Сухой Су-9, Микоян, Гуревич МиГ-9

IX38000

2×23-мм НС-23КМУ (Ф)

X47200

Пулемёт23-мм НР-23 (Ф)

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	2000
Урон	170
Скорострельность, выстр/мин	480
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость исследования	47200
Стоимость покупки	85000

Применяемость:Лавочкин Ла-15, Ильюшин Ил-40, Яковлев Як-30, Микоян, Гуревич МиГ-15бис, Яковлев Як-15, Яковлев Як-19, Микоян, Гуревич МиГ-9

X47200

2×23-мм НР-23 (Ф)

X

ПулемётWEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_MIG-9_1

Характеристики:
Калибр	23
Начальная скорость снаряда, м/с	2000
Урон	170
Скорострельность, выстр/мин	480
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	85000

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

X

2xWEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_MIG-9_1

XМиГ-15бис →

Вооружение отсутствует

Фюзеляжное вооружение

VIII

Пулемёт37-мм H-37KM (Ф)

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	1440
Урон	290
Скорострельность, выстр/мин	180
Масса, кг	120

Применяемость:Лавочкин Ла-160, Микоян, Гуревич МиГ-9

VIII

37-мм H-37KM (Ф)

VIII

ПулемётWEAPON_NAME_G37MM-N-37-F_SPEC_TOP_MIG-9_1

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	1440
Урон	290
Скорострельность, выстр/мин	180
Масса, кг	120

Стоимость:
Стоимость покупки	91000

Применяемость:Микоян, Гуревич МиГ-9

VIII

WEAPON_NAME_G37MM-N-37-F_SPEC_TOP_MIG-9_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет Подарочный самолет

Бухгалтерия войны

История

Будущее, прототипы, исследования

Сверхзвуковые

Компьютерная модель обтекания X-43A

• Крупные: Ту-244
• High Speed Civil Transport (англ.)русск.

Бизнес-класса:

• Россия: Ту-444, SSBJ.

Запад: Aerion SBJ (англ.)русск., SAI Quiet Supersonic Transport (англ.)русск.
Гиперзвуковой проект:

• Reaction Engines A2 (англ.)русск.

Беспилотные гиперзвуковые

• NASA X-43 (Boeing X-43)
• Boeing X-51

• SpaceShipOne и SpaceShipTwo используют реактивный самолёт в качестве первой ступени для суборбитального полёта. Проект активно развивается.
• Многоцелевая авиационно-космическая система на базе Ан-225 «Мрия». Проект заморожен, обсуждается возобновление.
• Авиационно-космическая система Спираль. Проект прекращён по административно-командным причинам в высокой степени готовности.

Достижения и рекорды

Грузоподъёмность и вместимость

A-380

Летящий реактивный самолёт и оставляемый им инверсионный след (снято суперзумом)

Пассажирские:

• Airbus A380 () — до 853 пассажиров в одноклассовой конфигурации, крупнейший в мире пассажирский самолёт.
• Boeing 747 () — в течение 35 лет до A380 был крупнейшим в мире пассажирским самолётом[уточнить], до 524 пассажиров, до 275,6 м³ груза (разные модификации).

Грузовые:

• Ан-225 Мрия (—) — крупнейший в мире грузовой самолёт, не серийный (построен 1, задел на 1), грузоподъёмность до 250 тонн во внутреннем грузовом отсеке, до 200 тонн на внешних точках крепления. Основное назначение — перевозка частей космической системы Энергия — Буран.
• Ан-124 Руслан (—) — крупнейший в мире серийный грузовой самолёт. Грузоподъёмность до 150 тонн (Ан-124-150), масса единицы груза допускаемая без специального разрешения — 50 тонн.
• Lockheed C-5 Galaxy () — крупнейший грузовой и военно-транспортный самолёт стран Запада, крупнейший в мире до Ан-124. Грузоподъёмность 118 тонн или 270 солдат.

Дальность

Scaled Composites Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005) — построен в 1 экземпляре, конструктор Бёрт Рутан, пилот Стив Фоссет. Совершил два рекордных полёта: кругосветный полёт без посадки и дозаправки длиной 36 912 км, и абсолютный рекорд дальности полёта среди всех типов воздушных судов, включая воздушные шары — 41 467 км, вокруг света + второй раз через Атлантический океан.

Скорость

МиГ-25

• Lockheed SR-71 (), разведчик. 3 529.6 км/ч в специальной рекордной версии. Несмотря на практическое использование, является промежуточным между экспериментальным и серийным — построено всего 32 самолёта, требует специальных условий для обслуживания, не может взлетать с полной заправкой топлива.
• МиГ-25 (—), истребитель-перехватчик, строился серийно (1190 шт.), не требует особых условий эксплуатации. Скорость полёта 3400 км/ч кратковременно, 3 000 км/ч при нормальном режиме работы двигателей.

Как правильно выбрать туристический нож

Как проходит обучение?

Состав Береговых войск ВМФ Российской Федерации

Важное правительственное задание

В конце шестидесятых – начале семидесятых годов основной «рабочей лошадкой» ВВС США и нескольких стран — вероятных противников СССР — был знаменитый F-4, «Фантом» разных модификаций фирмы Макдоннелл-Дуглас. Конструкция этого самолета была очень удачной, он мог решать универсальные по характеру задачи — от ведения маневренного воздушного боя до нанесения бомбово-ракетных ударов по наземным целям. Но опыт Вьетнама и Ближнего Востока показал, что против советского МиГ-21 и даже более раннего МиГ-17 воевать ему тяжело. Соотношение потерь оказалось не в пользу американцев. В США начались работы по созданию замены «Фантому», результатом которых стали истребители F-14 «Томкэт» и F-15 «Игл». Советским ВВС срочно требовалась модернизация с учетом перспективных проектов заокеанских авиастроителей с их «котами» и «орлами». КБ МиГ советское правительство поставило задачу. К осени 1977 года был готов новейший перехватчик МиГ-29. Взлет опытного образца состоялся 6 октября. Через пять лет самолет приняли на вооружение Военно-воздушных сил СССР.

Блок танк

Сверхзвуковые

Военные

A-5 «Виджилент» (North American A-5 Vigilante) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик.

EWR VJ 101 (1963), Dassault Mirage IIIV, Як-141 (прототипы) и F-35 Lightning II — сверхзвуковые палубные истребители.

Гражданские

Ту-144ЛЛ в полёте

За всю историю авиации было создано только два сверхзвуковых пассажирских авиалайнера.

• СССР — Ту-144, первый полёт 31 декабря , начало перевозок пассажиров 1 ноября , 1 июня снят с эксплуатации после очередной катастрофы. Построено 16 шт., в перевозках пассажиров участвовали 2, совершено 55 рейсов, перевезено 3194 пассажира. Во всех рейсах командирами экипажа были лётчики-испытатели ОКБ Туполева.
• Великобритания, Франция — Aérospatiale-BAC Concorde, первый полёт 2 марта , начало эксплуатации 21 января , выведен из эксплуатации 26 ноября . Построено 20 машин, активно эксплуатировалось 14, перевезено более 3 млн пассажиров, средний налёт — 17 417 часов. Один потерян в катастрофе 25 июля 2000 года, имел налёт 11 989 часов при наибольшем из всех самолётов — 23 397 (заводской № 210, регистрация G-BOAD, находится в Intrepid Sea-Air-Space Museum (англ.)русск.).

Как решиться на первый шаг и почему не нужно бояться отказов

Вклад братьев Райт историю развития авиации.

«Флайер-1» братьев Райт

Конечно же, вклад Уилбера и Орвилла Райт в историю развития авиации огромен и не подлежит сомнению. Однако, пальма первенства принадлежит не им. Но надо отдать им должное, именно их «Флайер-1» заслуженно принадлежит лидерство в преодолении земного тяготения на летательном аппарате.

Вам может быть интересно – «Принцип работы индукционной лампы».

При конструировании Флайера братья французы отдали предпочтение не мощности мотора, а вопросу управляемости и устойчивости ЛА. Поэтому, после долгих опытов с планерами, 17 декабря 1903г. их ЛА поднялся в воздух и продержался там 12 секунд, покрыв при этом 36,5м. С данным полетом началась эра авиации.

Примечания

1. Атлас мира: Максимально подробная информация / Руководители проекта: А. Н. Бушнев, А. П. Притворов. — Москва: АСТ, 2017. — С. 56. — 96 с. — ISBN 978-5-17-10261-4.
2. Городецкая И. Л., Левашов Е. А. Русские названия жителей: Словарь-справочник: Более 14 000 названий. — Москва: Русские словари, Астрель, АСТ, 2003. — С. 270. — 362 с. — ISBN 5-93259-033-5, 5-17-016914-0, 5-271-05846-8.
3. Нередко употребляется также написание «Тайла́нд», однако правильным является вариант «Таила́нд» (см., например, Большую Советскую Энциклопедию).
4. Поспелов Е. М. Географические названия мира: Топонимический словарь: Ок. 5000 единиц / отв. ред. Р. А. Агеева. — М.: Русские словари, 1998. — 503 с. — 3000 экз. — ISBN 5-89216-029-7.
5. ↑
6. Ожегов С. С., Проскурякова Т. С. Хоанг Дао Кинь. Архитектура Индокитая. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 278. — 312 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-269-01062-5.

Вы здесь

Сравнение

Региональные самолеты

Модель	Доставка	Построен	Сиденья / ряд	Места 1-го класса	Крыло (м²)	Взлетный вес (т)	Двигатели	Диапазон (нм)
SE 210 Каравелла	1959-1972 гг.	282	5	90–131	147	43,5-58	2 × Avon / JT8D	890–1 800
BAC One-Eleven	1965–1989	244	5	89-119	91-95,8	35,6–47,4	2 × Спей	720–1621
Яковлев Як-40	1968–1981	1,011	4	32	70	15.5	3 × АИ-25	970
Fokker F28	1969–1987	241	5	65–85	76,4-79	29,5–33,1	2 × Спей	900–1550
Туполев Ту-134	1970–1989	852	4	72–84	127,3	47	2 × Д-30	1 000–1 600
BAe 146	1983–2001 гг.	387	5	70–112	77,3	38,1–44,2	4 × ALF 502	1,800–2090
Fokker 100 / 70	1988–1997	330	5	79-122	93,5	39,9–45,8	2 × Тай	1,323–1841
CRJ100 / 200	1992–2006	1,021	4	50	48,4	24	2 × GE CF34	1,650–1,700
Embraer ERJ	1997–2020 гг.	1,231	3	37–50	51,2	20-24,1	2 × AE 3007	1,650–2,000
Дорнье 328JET	1999–2002	110	3	30–33	40	15,7	2 × PW300	1,480
CRJ700 / 900/1000	2001-настоящее время	845	4	78-104	70,6–77,4	34-41,6	2 × GE CF34	1,378–1622
Embraer E-Jet	2004-настоящее время	1,566	4	72-116	72,7–92,5	38,6-52,3	2 × GE CF34	2 150–2450
Антонов Ан-148 /158	2009-настоящее время	47	5	85-99	87,3	43,7	2 × Д-436	1,300–2400
Сухой SSJ100	2011-настоящее время	172	5	108	83,8	45,9–49,5	2 × SaM146	1,646–2472
Comac ARJ21	2015-настоящее время	45	5	90-105	79,9	43,5–47,2	2 × GE CF34	1,800–2,000

Узкофюзеляжные реактивные авиалайнеры

Модель	Доставка	Построен	Сиденья / ряд	Места 1-го класса	Крыло (м²)	Взлетный вес (т)	Двигатели	Диапазон (нм)
de Havilland Comet	1952-1964 гг.	114	5	99	187–197	50-71	4 × Призрак / Эйвон	1,300–2,802
Боинг — 707 / 720	1958–1978	1019	6	156–194	226–283	104–151,5	4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80	2 800–5 000
Дуглас DC-8	1959-1972 гг.	556	6	177–259	234	124–161	4 × JT3C / 4A / 3D / RB.80	3 760-5 200
Convair 880 / 990	1960-1963	102	5	110–149	190-209	83,7-115	4 × GE CJ805	2,472–3,302
Туполев Ту-154	1962-2006	1,026	6	180	201,5	98-104	3 × НК-8 / Д-30	1300–2850
Боинг 727	1964–1984	1832	6	125-155	153	76,7-95,1	3 × JT8D	1 900–2550
HS Trident	1964–1978	116	6	101–180	126-136	48,5-68	3 × Спей	1,170–2350
Vickers VC10	1964-1970	54	6	151	265	152	4 × RB.80 Конвей	5 080
Дуглас DC-9	1965–1982	976	5	90–135	86,8-93	41,1-54,9	2 × JT8D	1,200–1500
Ильюшин Ил-62	1967–1995	292	6	186	280	165	4 × Д-30	5 400
Боинг 737 Оригинал	1968-1988	1,144	6	103-130	91	50-58,1	2 × JT8D	1,540–2600
Яковлев Як-42	1980-2003 гг.	185	6	120	150	57,5	3 × Д-36	2200
МДД МД-80	1980–1999	1,191	5	130-155	112	63,5–72,6	2 × JT8D- 200	1,800-2,900
Боинг 757	1983-2004 гг.	1,050	6	221–280	185	115,7–123,8	2 × RB211 / PW2000	3 400–3915
Боинг 737 Классик	1984-2000	1,988	6	122–168	91	60,6–68	2 × CFM56	2 060–2 375
Airbus A320ceo	1988-настоящее время	8 073	6	117–199	124–128	68-93,5	2 × CFM56 / V2500 / PW6000	3 100–3750
MD-90 / B717	1995–2006	272	5	117-163	93-112	54,9-75,3	2 × BR715 / V2500	1,430-2,237
Туполев Ту-204	1996-настоящее время	86	6	156-215	184	103-111	2 × ПС-90 / РБ211	2,500-3,600
Боинг 737НГ	1997-настоящее время	7 065	6	123-215	124,6	65,5–85,1	2 × CFM56	2 935–3 010
Airbus A220	2016-настоящее время	135	5	120–150	112	63,1–69,9	2 × PW1000G	3 350–3400
Airbus A320neo	2016-настоящее время	1,499	6	160–240	124–128	75,5-97	2 × CFM LEAP / PW1000G	3,500–4,000
Боинг 737MAX	2017-настоящее время	387	6	153-204	127	80,3–88,3	2 × CFM LEAP	3 300–3 850
Embraer E-Jet E2	2018-сейчас	29	4	88-146	103	44,8–61,5	2 × PW1000G	2,017–2850

Широкофюзеляжные авиалайнеры

Модель	Доставка	Построен	Сиденья / ряд	Тип. сиденья	Крыло (м²)	Взлетный вес (т)	Двигатели	Диапазон (нм)
Airbus A300 / A310	1974–2007	816	8	220-247	219–260	144-172	2 × JT9D / PW4000 / CF6	2 900–5150
Боинг 767	1982-настоящее время	1,200	7	214–296	283–291	143-204	2 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211	3 900–6590
Локхид L-1011	1972–1984	250	9	246–256	321-329	200-231	3 × RB211	4 250–6 090
Airbus A330 / A330neo	1994-настоящее время	1 506	8	246-300	362	233–251	2 × PW4000 / CF6 / Трент 700 — Трент 7000	6,350-8,150
Боинг 787	2011-настоящее время	992	8/9	242–330	377	228–254	2 × GEnx / Трент 1000	6 430-7 635
Ильюшин Ил-86 / Ил-96	1980-настоящее время	136	9	263–386	300–350	215–270	4 × НК-86 — ПС-90 / PW2000	2,700–6,900
Дуглас DC-10 / MD-11	1971-2000 гг.	586	9	270-323	339	195-286	3 × JT9D / PW4000 / CF6	3,500-6,725
Airbus A350	2015-настоящее время	398	9	315–369	442-464	280-316	2 × Трент XWB	8 100–8 700
Боинг 777	1995-настоящее время	1,649	9/10	313–396	428-437	247-351	2 × PW4000 / Трент 800 / GE90	5 240–8 555
Airbus A340	1993–2011	377	8	250–370	363-437	275–380	4 × CFM56 / Трент 500	6,700–9,000
B747 / 747SP / 747-400 / 747-8	1970-настоящее время	1,558	10	276-467	511-554	318-448	4 × JT9D / PW4000 / CF6 / RB211 — GEnx	4 620-7 730
Airbus A380	2007-2021 гг.	243	11	575	845	575	4 × Трент 900 / GP7200	8 000

Немного истории

В период после окончания Средневековья в Шотландии берет впервые стал применяться в качестве обязательного элемента солдатской униформы. Позднее, в XIX веке испанцы переняли опыт шотландцев, когда военным понадобился функциональный головной убор.Действительно, берет не только защищал от непогоды, но и был очень удобен на практике: его можно было надеть под наушники, под шлем или легко свернуть и убрать в карман.

Позже тенденция разошлась по Британии и Америке, и только к 30-м годам XX столетия дошла до СССР. С 1936 года берет введён как летний головной убор командного состава военнослужащих женского пола. Позднее начиная с 1963 года его ввели для всех военных некоторых подразделений специального назначения.

Сейчас он представляет собой округлую шапочку без козырька или ушей, выполненный из мягкой ткани.

Стартовые ускорители и тормозной посадочный парашют.

Что касается стартовых ускорителей, то они применялись для сокращения длины разбега при взлете. Их использование давало достаточно существенные преимущества самолету на взлете. Без них длина пробега составляла порядка 910 метров. С ускорителями же она доходила всего до 547 метров. В условиях применения самолета с аэродромов где были короткие ВВП без подобных пороховых ускорителей было не обойтись.

На Су-9 (первый) применялись два ускорителя типа У-5, которые крепились сзади по бокам от фюзеляжа на специальные замки.

Рисунок ускорителя У-5

После завершения работы замки открывались и сбрасывали отработанный ускоритель на землю. Что касается тормозного посадочного парашюта, то его применяли для снижения длины пробега при посадке. Она возросла из-за существенного увеличения посадочной скорости реактивных самолетов. С использованием этого парашюта удалось получить снижение пробега на 30 % (c 960 до 660 метров).

Первый патент на самолет и паровая модель

Первым человеком, который догадался оснастить планер мотором и получить, таким образом, полноценный самолет, стал другой британец — Уильям Хенсон (1812−1888). Хенсон был известным инженером и изобретателем, и сделал деньги на механизации изготовления бритвенных лезвий. А в апреле 1841 года со своим другом и коллегой Джоном Стрингфеллоу (1799−1883) он впервые в истории запатентовал самолет. Его Aerial Steam Carriage (Ariel) представлял собой деревянный моноплан с парусиновым крылом площадью 420 м? и размахом 46 м и закрытым фюзеляжем обтекаемой формы. В движение он приводился двумя толкающими пропеллерами, вращающимися от одного 50-сильного парового двигателя. Хенсон и Стрингфеллоу зарегистрировали первую в истории авиакомпанию The Aerial Transit Company, которая предлагала в ближайшем будущем скоростные туры… в Египет. Предполагалось, что самолет будет перевозить 10−12 пассажиров на расстояние до 1500 км.

• История

  Пластиковая бутылка: главное изобретение 1960-х

• История

Ariel Уильяма Хенсона.

Газетная гравюра с изображением парового аэроплана системы Уильяма Хенсона.

В 1848 году Джон Стрингфеллоу совершил первый в истории моторизированный полет — естественно, беспилотный. Его модель Ariel с 3-метровым размахом крыла, приводимая в движение компактным паровым двигателем, совершила несколько успешных полетов, впоследствии повторенных на Всемирной выставке 1868 года, где изобретатель получил за свою работу золотую медаль. Модель и по сей день хранится в Лондонском музее науки и техники.

Модель парового самолета Джона Стрингфеллоу (1848) — первый поднявшийся в воздух беспилотный самолет.

Моноплан Стрингфеллоу, одна из редких фотографий.

Реплика моноплана Стрингфеллоу хранится в Лондонском техническом музее.

Советские образцы

Первый советский реактивный самолет сошел с конвейера в 1941 году. Его выпустили в рекордные сроки. 20 дней ушло на проектирование и еще месяц на производство. Сопло реактивного самолета выполняло функцию защиты его частей от излишнего нагрева.

Первый советский образец представлял собой деревянный планер, к которому были прикреплены жидкостно-реактивные двигатели. Когда началась Великая Отечественная война, все наработки были переброшены на Урал. Там начались экспериментальные вылеты и испытания. По замыслу конструкторов, самолет должен был развивать скорость до 900 километров в час. Однако, как только первый его испытатель Григорий Бахчиванджи приблизился к отметке в 800 километров в час, воздушное судно рухнуло. Летчик-испытатель погиб.

Окончательно доработать советскую модель реактивного самолета удалось только в 1945 году. Зато массовый выпуск начали сразу двух моделей — Як-15 и МиГ-9.

В сравнении технических характеристик двух машин принимал участие сам Иосиф Сталин. В результате было принято решение использовать Як-15, как учебное воздушное судно, а МиГ-9 поступил в распоряжение ВВС. За три года было выпущено более 600 МиГов. Однако вскоре самолет был снят с производства.

Основных причин было две. Разрабатывали его откровенно наспех, постоянно вносили изменения. К тому же сами пилоты относились к нему с подозрением. Чтобы освоить машину, требовалось много усилий, а ошибок в пилотаже допускать было категорически нельзя.

В результате в 1948 году на смену пришел усовершенствованный МиГ-15. Советский реактивный самолет летит со скоростью более 860 километров в час.

Установка разминирования УР-77 «Метеорит»

Минные поля. Очень простое и очень эффективное средство защиты своих позиций от вражеских атак. Конечно, они не являются абсолютным средством сдерживания, но борьба с ними отнимает немало сил и времени. Самый первый способ создания проходов в минных полях появился вскоре после мин и заключался в ручном обнаружении и обезвреживании вражеских «сюрпризов». Эффективно, но долго и рискованно. К тому же подготовка хорошего специалиста-сапера дело небыстрое и сложное.

• Альтернатива живым саперам – металлические минные тралы. Но этот вид противоминной аппаратуры получит распространение только во времена широкого применения танков. Были попытки использовать для разминирования артиллерию, но это выходило еще сложнее, еще дольше и нецелесообразней: нужно было укладывать снаряды с большой точностью. Да и то, при большом расходе боеприпасов в проходе все равно оставалась пара-тройка работоспособных мин.

• Первый шаг к современным системам разминирования сделали англичане в 1912 году. Тогда некий капитан Макклинток из бангалорского гарнизона предложил революционное (как потом окажется) средство для борьбы с… нет, не с минами – с колючей проволокой. В те времена это заградительное средство портило армиям не меньше крови, чем пулеметы или другое оружие.

• Суть предложения Макклинтока заключалась в уничтожении проволочных заграждений взрывом. Для этого пятиметровую трубу «зарядили» 27 килограммами пироксилина. Сей боеприпас предлагалось подсовывать под заграждение и подрывать. Два-три взрыва и пехота может пройти через образовавшиеся «ворота». За удлиненную форму боеприпас прозвали «Бангалорской торпедой».

• В ходе Первой Мировой войны было замечено, что «Торпеды» могут применяться не только по одной, но и в связке – несколько труб можно было соединять по несколько штук, а для удобства перемещения по полю боя передние секции устанавливались на лыжи или колеса.

• Между мировыми войнами появилась идея, заключавшаяся в одновременном применении и танковых тралов, и «Бангалорских торпед». Танк тралами проделывал проход для себя и буксировал связку из труб со взрывчаткой. Далее этот «хвост» подрывался, и вслед за танком могла идти пехота. Первой серийной машиной, приспособленной для такой работы, стал Churchill Snake, тащивший за собой последовательно 16 пятиметровых труб.

Вслед за танком

• В Советском Союзе о сухопутных «Торпедах» знали и вели соответствующие работы. Но перед войной в стране были более приоритетные вопросы, поэтому первое подобное средство разминирования инженерные войска получили только после войны. Первый советский удлиненный заряд УЗ представлял собой двухметровую трубу диаметром 7 см, в которую помещалось 5,2 килограмма тротила.

• Немного позже появилась возможность собирать УЗ в треугольные секции УЗ-3 (по три заряда каждая), которые, в свою очередь, можно было соединять в конструкцию до ста метров в длину. Способ применения последовательности УЗ-3 оставался прежним – танк с тралом вытаскивал заряды разминирования, после чего происходил их подрыв. Благодаря треугольной форме секции УЗ-3 на минном поле образовывался проход шириной до шести метров.

• УЗ и УЗ-3 оказались эффективным средством разминирования, но не обошлось без недостатков. Собственно разминирование проходило буквально в мгновение ока. А вот подготовка не могла сравниться с ним по скорости. К тому же танк был хорошей целью для противника, не говоря уже о том, что бронемашине можно найти и более «боевое» применение.

Первые модели

Самолеты, которые затем стали прототипами для пассажирских лайнеров, разрабатывались тогда в Германии, а точнее в Третьем Рейхе, и в Великобритании. Первопроходцами в данной области являются немцы.

Heinkel He 178 — считается первым самолетом с реактивным двигателем. Впервые его опробовали 27 августа 1939 года. Самолет показал довольно ободряющие результаты, но вышестоящее руководство в лице Рейхсминистерства авиации посчитало, что данная технология не интересна. Да и основным направлением тогда была именно военная авиационная техника.

Heinkel-He-178.

Британцы тоже не отставали от немцев. И в 1941 году мир увидел Gloster E.28/39. Конструктором двигателя был Фрэнк Уиттл.

Gloster E.28/39.

Таможенные ограничения

Итоги