Охота на невидимку (сербский опыт)

Что такое Netgear Nighthawk AX8?

Количество устройств Wi-Fi увеличилось, а скорость широкополосного доступа возросла, что привело к расширению наших сетей Wi-Fi. Работая по последнему стандарту Wi-Fi Wi-Fi 6 (также известному как 802.11ax), Netgear Nighthawk AX8 разработан, чтобы справиться с этими растущими требованиями, обеспечивая бесперебойную работу беспроводной сети и сохраняя безопасность вашего дома в будущем.

По большей части, маршрутизатор делает хорошую работу. Он прошел через наши тесты с современной технологией, снова увеличив скорость при тестировании с использованием сетевого адаптера Wi-Fi 6. Однако высокая цена и сравнительное отсутствие функций могут означать, что Netgear Nighthawk AX8 – это устройство для тех, кто требует наилучшей производительности.

Nighthawks – 707 [CD / Vinyl]

Other than ‚Rio Bravo’, this album is more of a bundle of tunes from different phases that we planted around the center which is the 707 Suite, about William Boeing and his 707 plane, getting people over the Atlantic Ocean in a cool way – helping the sixties cultural explosion to happen – on both sides of the sea. That’s where I locate our music this time. Tunes from around the atlantic lake….. D.M.

Track listing:

1. Rickenbacker Causeway 2. Corneto Por Stefano 3. Portree Liberty 4. Little Do I Know 5. 707 Suite 6. Courage 7. Blue Steel Silver 8. First Class Turbulence 9. Leaving Iceland // 10. Six a.m. Gate 27 11. Happy Days 12. Casino Revisited

Special Guests:

Jeff Young – vocals, Erica Canales – vocals, James Morisson Bulman – voice
Xaver Fischer – wurlitzer, Markus Wienstroer – guitar, Zdzislaw Marcinkiewicz – organ. Nin – vocals, Piid – programming, mix.

производство

Примечания

1. По курсу 1990 года, из них около 2 млрд. на НИОКР, 4,27 млрд. на закупки, 295,4 млн. на создание наземной инфраструктуры
2. Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
3. Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
4. ↑
5. ↑  (англ.) .См. Figure 1.
6. ↑
7. ↑
8. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
9. Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5.
10. Александр Гасюк. . Российская газета (24-03-2014). Дата обращения: 24 марта 2014.
11.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 марта 2016.
12.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 марта 2008.
13.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 апреля 2008.
14.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 апреля 2015.

КОНСТИТУЦИОННЫЙ СУД РФ РЕШИЛ, ЧТО ГРАЖДАНЕ РОССИИ НЕ МОГУТ ОСПАРИВАТЬ РЕШЕНИЯ СВОЕГО ПРАВИТЕЛЬСТВА!

Примечания[править | править код]

1. По курсу 1990 года, из них около 2 млрд. на НИОКР, 4,27 млрд. на закупки, 295,4 млн. на создание наземной инфраструктуры
2. Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
3. Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
4. ↑
5. ↑  (англ.) .См. Figure 1.
6. ↑
7. ↑
8. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
9. Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5.
10. Александр Гасюк. . Российская газета (24-03-2014). Дата обращения: 24 марта 2014.
11.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 марта 2016.
12.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 марта 2008.
13.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 апреля 2008.
14.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 апреля 2015.

История продолжается

Фотографии летающих над Невадой F-117 появились уже в 2009 году. Изначально считалось, что пару машин поддерживают в строю, чтобы сохранить несколько пилотов-инструкторов, которые смогут обучить новичков, если запасыястребов» расконсервируют. Но F-117 попадались на фото всё чаще и чаще, и это начало вызывать подозрения и плодить конспирологические теории. Именно тогда возникли первые слухи, будто на самом деле история этой машины ещё не закончилась.

Одна из записей полётов F-117 над Невадой в 2010 году

Пик интенсивности полётов F-117, по заявлениям наблюдателей, пришёлся на 2013–2014 годы. После частота их обнаружения стала потихоньку падать, а в сеть всё чаще стали проникать фото с утилизацииястребов». В 2016 году на слушаниях в Конгрессе объявили, что программа консервации F-117 обходится бюджету слишком дорого, при этом она недостаточно эффективна. Судьба машин была окончательно решена: к 2020 году их все должны были либо перевезти на открытую свалку около авиабазы Дэвис-Монтен, либо(что более вероятно из-за секретности) утилизировать и закопать. Это подтверждали и спутниковые фотографии Тонопы, где было отчётливо видно, что часть ангаров для консервации демонтировали.

Кадры утилизации F-117 в 2008 году

С этого момента судьба F-117 вопросов больше не вызывала, но летом 2018 года их вновь заметили в небе над Невадой. Февральская жефотосессия» окончательно вернула к жизни все старые домыслы о судьбеЯстреба».

Примечания

1. По курсу 1990 года, из них около 2 млрд. на НИОКР, 4,27 млрд. на закупки, 295,4 млн. на создание наземной инфраструктуры
2. Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
3. Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
4. ↑
5. ↑  (англ.) .См. Figure 1.
6. ↑
7. ↑
8. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
9. Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5.
10. Александр Гасюк. . Российская газета (24-03-2014). Дата обращения: 24 марта 2014.
11.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 марта 2016.
12.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 марта 2008.
13.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 апреля 2008.
14.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 апреля 2015.

Экспонаты музеев

In Other Media

Television

The Super Hero Squad Show

Nighthawk (alongside the Squadron Supreme) appears in The Super Hero Squad Show episode «Whom Continuty Would Destroy!» As an in-joke, he was voiced by Adam West, the actor who played Batman in the 60’s live-action series. In the show, Kyle Richmond had a pet tortoise named Tommy until one day a stolen SUV driven by punks ran over and killed Tommy. The death of his beloved pet drove Richmond to join the fight for justice.

Avengers Assemble

Nighthawk in Avengers Assemble

Nighthawk appeared alongside the rest of Squadron Supreme in a cameo in the Avengers Assemble episode «Hyperion». In the episode, it is stated that the team were a group of heroes from a distant world, who died when the planet was destroyed by Hyperion.

He returns in the Season 2 episode «Nighthawk», voiced by Anthony Ruivivar (the actor who voiced Batman in Beware the Batman). Posing as a S.H.I.E.L.D. agent named Kyle Richmond, Nighthawk sabotages the Tricarrier and attempts to recruit the Falcon for a mysterious team he is putting together. When his offer is rebuked, Nighthawk begins using a series of countermeasures that Falcon developed for S.H.I.E.L.D. to take down the Avengers one by one. After neutralizing the heroes, Nighthawk kidnaps Falcon and reveals that the Squadron will soon arrive on Earth, and that with Falcon as a new member, the team will be able to track down and claim the Infinity Stones, which they can then use to conquer the planet. After JARVIS manages to help the Avengers recover, Falcon defeats Nighthawk. The episode ends with Nighthawk being sprung from captivity by Hyperion, and vowing to return with the rest of the Squadron Supreme.

He returns as a recurring threat throughout the season, and eventually enacts a plan to destroy the Avengers in the episode «The Avengers’ Last Stand.» Though they survive, they are forced underground, with the Squadron successfully conquering the planet and imprisoning all of the world’s heroes. In «Avengers Underground», it is shown the Nighthawk’s arrogance, coupled with the attitudes of his teammates, is causing the Squadron to splinter. The Avengers take advantage of the situation and manage to pick off the members of the Squadron one by one, saving Nighthawk for last. He is eventually defeated, with both Falcon and Iron Man noting that he would have won if he’d done a better job leading his team.

• Bowen Designs released a Nighthawk bust based on his Defenders incarnation. A variant based on his Squadron Supreme appearance was also released.
• Several iterations of Nighthawk were featured in the HeroClix figure game. These include the Defenders version of the character, as well as his alternate universe counterpart from the Squadron Supreme maxi-series.
• A Nighthawk figure was designed for Hasbro’s Super Hero Squad line as part of a Defenders box set, but the set was never officially released.
• Nighthawk was featured in Hasbro’s Marvel Universe line.
• Nighthawk was featured in the Minimates line from Diamond Select.
• Nighthawk was featured in Hasbro’s Marvel Legends line as part of the Thanos Build-a-Figure wave.

Зенитные самоходные установки

Экспонаты музеев

Эксплуатация

F-117 в полёте

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы (авиабаза Тонопа, Невада). В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий.

• 20 апреля  — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
• 11 июля  — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
• 14 октября  — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
• 4 августа  — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
• 10 мая  — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
• 14 сентября  — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался.
• 27 марта  — F-117A (сер. номер 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Будановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии. Подполковник Зелко благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой. Как считается, самолёт был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда 1976 года) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани), хотя существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21. Пилотом самолёта иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этом F-117 в США и на фюзеляже было написано его имя.

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года, однако нехватка денег на закупку новых истребителей-бомбардировщиков F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября.

Первые 10 F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Сам самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло» с V-образным оперением. Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67, 5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапецевидыми и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0, 025 м² , что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл), в результате оказывается невозможным полет на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и маневренность

Следует заметить, что, несмотря на такие радикальные решения, конструкторам не удалось достигнуть конечной цели — построить самолёт, неуязвимый для противника. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела, а также не обеспечивали очень низкого ЭПР для радиолокационных систем, в которых приёмник и передатчик были разнесены по разным точкам. В результате советские зенитные комплексы С-200 и С-300 могли вести по нему огонь с большими шансами на попадание, а более старые модернизированные С-125 хоть и не гарантировали поражения, но также могли представлять угрозу. В частности, при налётах на Югославию F-117 был сбит именно с помощью комплекса С-125 3-й батареи 250-й бригады ПВО

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4, 7 м и шириной 1, 75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».

Эксплуатация

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы на авиабазе Тонопа, Невада, Tonopah Test Range Airport. В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам.

Аварии и катастрофы

• За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов, то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.
• 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
• 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
• 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
• 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
• 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
• 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался.

Операторы

Powers & Abilities

Nighthawk is an Olympic level athlete and acrobat. At night his strength stamina and durability increase allowing him to lift up to 2 tons. He is an extremely skilled martial artist an acrobat. He is incredibly smart and is a great tactician. His suit only adds upon his skills. He has an alloy of gadgets and tools such as grappling hooks, throwing weapons, projectile launchers. Laser blasters, daggers, communication devices, infrared and x ray scanners.

His clone Nighthawk II or Nightbat, is considered an even better fighter and detective. He is debatably much smarter than the original, and is much more skilled in many more fighting styles. He is a brilliant detective and spy, and he has an even wider array of gadgets like smoke bombs and grappling hooks. His suit however is bat themed rather than hawk themed. And is more compact and equipped for stealth.

His bat themed suit was an obvious nod to batman. As well as his nightjet. Which was an obvious nod to the batwing.

История создания истребителя Ф-117

История самолёта ВВС США Стелс F-117 — тяжёлая каждодневная работа инженеров, конструкторов, пилотов. И красивые легенды…

Поговаривают о том, что ведущий специалист отдела аэродинамики Lockheed Ричард Кэнтрел, увидев эскиз формы самолёта, который предстояло проектировать, потерял дар речи. Позже, успокоившись и поразмыслив над тем, как наилучшим образом представить весьма необычное задание своим подчинённым, он произнёс: «Прошу вас, сделайте так, чтобы этот „хромой гоблин“ хотя бы взлетел».

За членами содружества пилотов 117-х закрепилось прозвище Bandit. Каждый для идентификации «среди своих» прибавлял к нему личный порядковый номер. За годы эксплуатации самолёта получили лицензии на его управление 558 лётчиков.

558

за все время эксплуатации столько летчиков получили лицензию на управление F-117

16.11.1978 — между Пентагоном и корпорацией Lockheed подписан договор о начале проектирования и выпуска для ВВС США первого самолёта по технологии стелс. Секретному проекту присвоен шифр F-117А.

18.06.1981 — первый полёт опытного экземпляра.

1983 — самолёты F-117А начали поступать на вооружение ВВС США. Местом базирования авиакрыла выбрана 4450 тактическая группа, база Tonopah Test Range Airport (штат Невада).

10.11.1988 — пресс-релиз Пентагона официально гласит о том, что на вооружении ВВС находятся ударные самолёты, сконструированные с применением технологий Стелс.

1989 — парк машин зачислен в состав 37 тактического истребительного авиакрыла.

21.04.1990 — пара Ф117 впервые продемонстрирована широкой публике. Достоянием прессы стала всего лишь одна не очень качественная фотография.

1991 — Lockheed F-117 Nighthawk представлен на авиасалоне в Ле Бурже.

1992 — перебазирование парка «Ночных ястребов» в состав 49 истребительного авиакрыла (авиабаза Холломэн). В полном составе формирования было три эскадрильи:

• 8-я («Чёрная овца») и 9-я («Летающие рыцари») — боевые.
• 7-я («Кричащие демоны») — учебная.

2006 — объявлено о снятии с вооружения ВВС США тактических ударных самолётов F-117A и закрытии школы пилотов.

22.04.2008 — сняты с вооружения последние четыре самолёта. Все машины направлены в специальное хранилище «1000».

2016 — Конгресс США принял решение о перебазировании «Ночных ястребов» из спецхранилища Тонопа на открытую площадку авиабазы Дэвис-Монтен, штат Аризона.

Дэвис-Монтен — «кладбище» ВВС США под открытым небом, рядом с базой «Ночных ястребов»

Примечания

1. Фёдоров В. С., Богатырёв О. М., Пономарёв П. В. Дизель В-84М (В-84, В-84-1), Техническое описание. — М.: Воениздат, 1991. — 5256 экз.