Фото су-35

Модификации самолета Су-27

• Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.

• Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.

• Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.

• Су-35 – истребитель широкого военного применения.

• Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).

• Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.

• Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.

• Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.

• Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.

• Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.

• Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.

• Су-27УБК – экспортный вариант.

• Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.

• Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

• Размах крыла, м 14,7

• Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м  14,95

• Длина самолета (без штанги приемника

• воздушного давления), м 21,94

• Высота самолета, м 5,93

• Высота самолета Су-27УБ, м 6,36

• Площадь крыла, м2    62,04

• Взлетная масса, кг: максимальная  28 000

• Взлетная масса, кг: нормальная 23 000

• Масса пустого самолета, кг 16 300

• Масса топлива во внутренних баках, кг 9400

• Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125

• Скорость у земли, максимальная, км/ч  1400

• Практический потолок, м: 18 500

• Практический потолок, м Су-27 УБ:   17 250

• Динамический потолок, м 24 000

• Скороподъемность, максимальная, км/ч  300 м/с

• Дальность практическая, км: Су-27 3900

• Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000

• Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

• масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000

• Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);

• десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;

• пять контейнеров малогабаритных грузов;

• до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);

• до 38 свободнопадающих бомб.

• Возможны другие типы оружия.

География

Даже школьник знает, что этот полуостров — холодная и суровая земля, где царят арктический и субарктический климатические зоны. Суровые морозные зимы со сбивающими с ног ветрами и заснеженными вьюгами в этом краю — норма. И это неудивительно: достаточно просто представить, где находится Аляска. Исключением является лишь небольшая часть побережья Тихого океана, где климат умеренный и вполне пригодный для жизни человека. Включает в себя штат Аляска материковую территорию Северной Америки до самой границы с Канадой. Кроме того, в него входят Алеутские, Лисьи, Тринити и острова архипелага Александра. Также этот полуостров узкой полосой суши, протянутой вдоль тихоокеанского побережья, соединен с проливом Диксон-Энтранс. Именно здесь и находится одна из самых оригинальных столиц в мире — Джуно.

Интересные факты о истребителе Су 27

Для изготовления Су-27 не использовались композитные материалы, зато 30 процентов планера и консолей изготовлены из титана.

«Русские витязи» истребитель Су 27

Корневые наплывы крыла Су-27 похожи на стрелы и нужны для повышения аэродинамических характеристик.

Фигура высшего пилотажа «кобра», которую исполнил Су-27 на авиационном шоу во Франции, вызвала всеобщее восхищение и зависть конкурентов.

В США два Су-27 принадлежат частным лицам.

Российская промышленность выпустила 20 модификаций Су-27, из них и более поздние известные как Су-33, Су-34, Су-35 и отдельно четыре украинских модификации.

Новости

Основные характеристики конструкции самолета Су-27СМ

Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины. Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение горизонтального типа.

Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно быстрее реагировать и выполнять команды.

Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ, которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет отличные силовые характеристики на различных режимах работы.

Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем 11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через специальную нишу передней ноги.

Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом азоте.

Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой и амортизаторами газомасляного типа.

Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в 400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от напряжения в 27 Вольт. В случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые расположены в носовой нише для шасси.

Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая составляет конкуренцию иностранным аналогам.

Расстояние

Внимание, говорит Москва (мини-сериал, 2005)

Сюжет этого русского фильма про войну (1941-1945) рассказывает про разведку и снайперов. В центре событий юная воительница, которая, несмотря на свой возраст, сумела зарекомендовать себя как опытный и бесстрашный солдат.

О 19-летней героине-снайпере рассказывают по радио и пишут в газетах, делая ее примером для соотечественников. Ей удается стать настоящей легендой среди военных, но что сама она думает о такой жизни и какие тяжелые тайны хранятся на ее сердце?

АктерыОльга Вечкилева, Светлана Рябова, Дмитрий Щербина…СтранаРоссияРейтингКинопоиск – 6.0Возрастные ограничения16+

РЛСУ-27 обеспечивал:

1. Нанесение упреждающего удара по противнику.

2. Атаку наземных и морских целей вне действия зоны ПВО.

3. Применение оружия по цели в режиме радиолокационного информирования.

4. Совершение полета на низких высотах.

5. Участие в групповойоперации.

6. Автоматизацию всех этапов полета с боевым применением.

7. Выявление неисправностей и автоматический контроль всех систем.

8. Обнаружение типовых воздушных и наземных целей с дальностью 200км.

9. Одновременное сопровождение воздушных целей в задней полусфере машины.

10. Работу в условиях помех.

В состав оптико-навигационного оборудования входят ПНК-10М, оптико-локационная станция ОЛС-27К, нашлемная система целеуказания «Щель-ЗУМ», измеритель скоростей углового типа, СУО и ИУСЛУ. Пилотажно-навигационный комплекс представлен цифровым вычислителем, СВС-2Ц-у, радиовысотомером РВ-21, системой СПКР, техническим механизмом ближней и дальней навигации А-312 и А-723, аппаратурой ОВК самолетов группы А-315, скоростным доплеровским измерителем, автоматическим радиокомплексом РАК-22, информационным комплексом вертикали ИК-ВК-80 и САУ-10М.

К бортовому комплексу обороны добавили новую станцию радиотехнической разведки, постановочный АПП-50, теплопеленгатор ракет, устройство управления БЦВМ, и станция активных помех «Сорбация».

Абсолютно полностью обновили информационно-управляющее поле в кабине летчика. Были установлены три многофункциональные высококонтрастные тепловизорнные индикаторы монохромного типа с кнопочным обрамлением и индикатором на фоне стекла. Электромеханические приборы отвечают за дублирующие функции, а их число значительно сократилось. Катапультное кресло установлено увеличенным наклоном спинки, что способствует облегчению переносимых перегрузок во время маневрирования.

Увеличилось число переносимых ракет «воздух-воздух». Су-27М способен нести 12 единиц. В общий состав вооружения самолета также входят РВВ-АЕ, 8 ракет Р-27 и Р-27Э с наличием АРГС, ракеты ближнего действия Р-73, применяемые в ближних маневренных боях, пушка ГШ-301. Для проведения боевых операций, связанных с наземными или морскими целями самолет может оснащается ракетами «воздух-поверхность», а именно Х-29Т – самонаводящиеся управляемые ракеты с телевизионным ГСН, Х-31П – противолокационные ракеты с пассивными ГСП. В морских боях истребитель вооружают ракетами противокорабельного типа Х-31Л и бомбами КАБ-500Кр корректируемого типа, неуправляемым оружием – бомбы, НАР и тому подобное. Аппарат способен перенести 16 бомб ФАБ-500М54, 36 бомб ФЛБ-250М54, 12 бомб ФАБ-500М62, 48 бомб ОФАБ-100-120 и многих других.

Все новое оборудование увеличило общий вес самолета на 1500кг. Максимальная масса самолета во время выполнения полета с полным боекомплектом и заправленными баками достигает отметки 34000кг. Из-за этого пришлось усилить шасси и всю конструкцию в общем.

Первый экземпляр самолета начали собирать в 1987 году. А в июне 88-го года был совершен летчиком-испытателем ОКБ О.Г. Цоем первый полет Т-10М-1. Через полгода появилась вторая опытная машина, собранная в Комсомольске-на-Амуре.

Этот самолет стал базой для Су-35 и Су-37. 

Описание самолёта истребителя Су 27

Су-27 вписывается в традиционную аэродинамическую схему и выполнен по интегральной компоновке со средним расположением крыла с незначительным удлинением. Крыло имеет наплывы, которые образуют плавную кривую сопряжения с фюзеляжем, создавая единое целое с корпусом. Такая компоновка повышает коэффициент подъёмной силы при совершении маневров и увеличивает внутренние объёмы.

В более поздних сериях стреловидность крыла уменьшили, а площадь довели до 62 м2. Форма законцовок крыла стала срезанной и на них разместили торцевые пилоны, которые к тому же играли роль противофлаттерных грузов. Вместо элеронов и закрылков установили флапероны, выполняющих их функции.

На мотогондолах с внешней стороны смонтировали балки и перенесли на них кили. Чтобы улучшить противоштопорные качества самолёта снизу на балках разместили фальшкили. Площади горизонтального и вертикального оперения увеличили для лучшей устойчивости. В хвостовом ласте между силовыми установками поместили контейнер для тормозных парашютов и оборудование отстрела инфракрасных ловушек.

Основные стойки шасси в поздних сериях машины убираются вперёд в мотогондолы, что создало более плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Мотогондолы переделали для двигателей АЛ-31Ф с верхним размещением агрегатов, сами силовые установки защищены от попадания посторонних предметов, опускаемыми решётками на воздухозаборниках. Как выразился генеральный конструктор М.И. Симонов, у Т-10 и Су-27 общее только колёса, остальное изменено.

Машина оснащена двухконтурными турбореактивными двигателями АЛ-31Ф, имеющими повышенную мощность на форсаже и бесфорсажном режиме. Улучшенные газодинамические характеристики турбокомпрессора и особая конструкция воздухозаборников повысили надёжность и устойчивость работы двигателей в режимах глубокого помпажа на сверхзвуке и в условиях прямого, перевёрнутого и плоского штопора.

Самолёт Су 27 схема

Топливная система рассчитана на большой запас горючего, она включает четыре бака: передний фюзеляжный – 4020 л, бак центроплана – 5330 л, два крыльевых отсека – 1270 л, бак в хвосте – 1350 л.

Кабина лётчика оснащена катапультным креслом К-35ДМ. На Су-34 и на Су-27КУБ пилоты размещены по схеме «бок о бок», на остальных двухместных вариантах они расположены тандемом.

Установка на самолёте лазерного дальномера и теплопеленгатора дают возможность пилоту искать и обнаруживать противника в скрытом режиме, не включая бортовую РЛС и не демаскируя своё положение. Эти системы разрешают обнаружить цель спереди на удалении 30 км, в задней полусфере – 15 км.

На большой дальности поражение самолёта противника обеспечивает РЛС Н001 и высокие характеристики оптико-электронной прицельной системы. Основным средством ведения воздушного боя Су-27 стали управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-73 и Р-27 средней и малой дальности. Позднее появилась на вооружении Су-27 ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ).

Лётно-технические характеристики и вооружение самолёта Су 27

• Длина самолёта (со штангой ПВД) – 21,94 м.
• Высота самолёта – 5,93 м.
• Размах крыла – 14,7 м.
• Площадь крыла – 62,94 м2.
• Двигатели – АЛ-31Ф.
• Тяга на форсаже – 2 х 122,59 Кн.
• Тяга на бесфорсажном режиме – 2 х 74,53 Кн.
• Вес пустого самолёта – 16400 кг.
• Максимальный взлётный вес – 28 т.
• Максимальный вес топлива – 9400 кг.
• Нормальный вес топлива – 5270 кг.
• Скорость у земли – 1400 км/час.
• Скорость на высоте – 2500 км/час.
• Практический потолок – 18500 м.
• Дальность полёта – 3680 км.
• Боевой радиус на малой высоте – 420 км.
• Боевой радиус на средней высоте – 1090 км.
• Вооружение — 4 УР «воздух-воздух» Р-73, 6 УР Р-27.

Примечания

1. Здесь и далее приведены данные для ударного Су-28К (также обозначался Су-27КШ) «Гроза» по состоянию проекта на 1975 год; истребители Су-27К (иначе – Су-27КИ) и Су-29К «Молния», при общей унификации их конструкции с Су-27КШ, имели существенные отличия в деталях, в т.ч., в составе экипажа (Су-27КИ, например, проектировался одноместным) и вооружения.
2. Двухместными были версии Су-28К (Су-27КШ) «Гроза» и Су-28КРЦ (Су-27КРЦ) «Вымпел»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» проектировались одноместными.
3. УР класса «воздух-земля» и противокорабельные мог применять только штурмовик Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» рассчитывались только на ракеты воздушного боя.
4. В конце 1970-х годов проект ПФИ Т-10 был существенно переработан (получив индекс Т-10С), а в 1984 году принят на вооружение ВВС и войск ПВО СССР под обозначением Су-27. Фактически Т-10С – уже другой самолёт, мало похожий на ранний Т-10 даже внешне.
5. Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью – Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
6. После смерти Генерального конструктора П. О. Сухого в 1975 году этому опытно-конструкторскому бюро было присвоено его имя.
7. Впоследствии обозначение «Су-28» было присвоено учебно-тренировочному самолёту на базе штурмовика Су-25.
8. Впоследствии обозначение «Су-29» было присвоено двухместному учебно-пилотажному самолёту на базе одноместного спортивного Су-26.
9. Когда на вооружении состоят самолёты единого семейства вместо множества типов – это упрощает как комплектование авиагрупп и снабжение их запчастями, так и подготовку лётчиков. То есть при прочих равных условиях затраты на содержание авиапарка получаются меньшими.
10. Шифр «Молния» к этому проекту перешёл от истребителя МиГ-23А, который машина КБ Сухого должна была заменить.
11. Главный конструктор Михаил Симонов говорил, что на Т-10С от Т-10 остались прежними только катапультное кресло лётчика и колёса шасси.
12. Сначала экземпляр Т-10-3, позже к нему добавились Т-10-15 и Т-10-20.
13. Тормозные щитки перед нишами шасси были сделаны по образцу тяжёлого перехватчика МиГ-31, и в этом виде они появились на опытном самолёте Т-10 (в том числе и на Т-10-3, проходившем испытания по взлётам с трамплина и посадкам с тормозным гаком). В дальнейшем, при перепроектировании самолёта в 1979 году, тормозной щиток вновь вернули на верхнюю поверхность фюзеляжа – именно там он и находится на серийных самолётах Су-27 и Су-33.
14. При перепроектировании самолёта в 1979-1980 годах форму крыла, в числе прочего, изменили – на серийном Су-27 и всех машинах на его базе (в том числе палубном Су-33) оно получило прямые кромки и концевые балки вместо скруглённых законцовок.
15. Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.
16. «Кайру» тогда разрабатывали для вооружения новейших ударных самолётов – истребителя-бомбардировщика МиГ-27К и фронтового бомбардировщика Су-24.

Какие бывают сейфы

Классифицируются все сейфы по назначению. Согласно различиям габаритов, размеры сейфа бывают двух основных видов:

• Пистолетные — небольшие надежные хранилища для разнообразных образцов короткоствольного оружия, включая травматическое;
• Оружейные сейфы — большие ящики, в которые свободно поместится длинноствольные карабины и ружья. Как правило, имеют внутри немало полезных вещей, например полочки или даже отдельные секции с дополнительной закрытой дверцей для патронов

Каждый из представленных видов, как правило — надежный металлический ящик, или профессионально выполненный сейф с многоуровневой защитой от возгораний, высверливания замков и так далее.

Для бюджетных вариантов имеются деревянные сейфы обитые железом. Закон такие хранилища иметь не запрещает, но у проверяющих лиц каждый раз будут возникать вопросы о надежности такого сейфа. Если желаете сэкономить свое время на объяснения и действительно сделать надежное место для сохранности Вашего оружия, то лучше подумать о приобретении полноценного металлического ящика.

Если уж взялись экономить, то делайте это на размерах, а не качественных характеристиках. Внутренние размеры для хранения травматики не так важны. Практически все образцы весьма компактные. Не займет много места и хранение боезапаса к нему.

Модификации самолета Су-27

• Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.

• Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.

• Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.

• Су-35 – истребитель широкого военного применения.

• Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).

• Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.

• Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.

• Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.

• Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.

• Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.

• Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.

• Су-27УБК – экспортный вариант.

• Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.

• Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

• Размах крыла, м 14,7

• Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м  14,95

• Длина самолета (без штанги приемника

• воздушного давления), м 21,94

• Высота самолета, м 5,93

• Высота самолета Су-27УБ, м 6,36

• Площадь крыла, м2    62,04

• Взлетная масса, кг: максимальная  28 000

• Взлетная масса, кг: нормальная 23 000

• Масса пустого самолета, кг 16 300

• Масса топлива во внутренних баках, кг 9400

• Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125

• Скорость у земли, максимальная, км/ч  1400

• Практический потолок, м: 18 500

• Практический потолок, м Су-27 УБ:   17 250

• Динамический потолок, м 24 000

• Скороподъемность, максимальная, км/ч  300 м/с

• Дальность практическая, км: Су-27 3900

• Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000

• Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

• масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000

• Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);

• десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;

• пять контейнеров малогабаритных грузов;

• до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);

• до 38 свободнопадающих бомб.

• Возможны другие типы оружия.

Радиоэлектронная борьба и подавление средств ПВО

Для возможности противодействия вражеской РЛС в случае своего обнаружения самолет имеет оборудование для радиоэлектронной борьбы. Данный комплекс позволяет примерно в тридцать раз снизить вероятность поражения истребителя посредством систем с РЛ-наведением. С точки зрения РЭБ (радиоэлектронной борьбы), истребитель оснащен на уровне со специализированными машинами. По оценке западных экспертов, мощность его системы РЭБ аналогична по уровню системам самолетов EA-18G и EF-111A.

Для огневого поражения радиолокационных систем ПВО противника машина вооружается ракетами Х-15П, Х-58 и Х-31П с дальностью 120-160 км, а также ракетами Х-31ПД с дальностью 180-250 км. Отличным доказательством практической эффективности РЭБ Су-34 является тот факт, что во время одного из конфликтов в Грузии он использовался как истребитель радиоэлектронной борьбы.

Фигуры высшего пилотажа[править]

Файл:Su-27 jno rvb 0034.08.jpg Су-27 на авиашоу

На авиасалоне Ле-Бурже в июне года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 впервые продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «Кобру» (динамическое торможение). Самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Журналисты, присутствовавшие на авиасалоне, окрестили эту фигуру «Коброй Пугачёва» в честь первого её исполнителя.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою так как допплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолет и успеть выпустить ракету Р-73. Так же маневр применим для ухода от преследования. Преследующий СУ-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с ОВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.