Chengdu j-20

Usage in battles

Describe the tactics of playing in the aircraft, the features of using aircraft in a team and advice on tactics. Refrain from creating a «guide» — do not impose a single point of view, but instead, give the reader food for thought. Examine the most dangerous enemies and give recommendations on fighting them. If necessary, note the specifics of the game in different modes (AB, RB, SB).

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer	Pitch	Radiator	Supercharger	Turbocharger
Oil	Water	Type
Controllable	ControllableNot auto controlled	ControllableNot auto controlled	ControllableNot auto controlled	Separate	Not controllable1 gear	Not controllable

Pros and cons

Pros:

• Great climb rate (20+ m/s)
• Great at energy fighting
• Good acceleration (capable of 700 km/h (435 mph) in a dive)
• Good turn rate, amazing at 400 to 500 km/h (248 to 310 mph)
• Full manual engine control + propeller feathering

Cons:

• Average speed (450 IAS)
• Average roll rate at any speed
• Underwhelming performance of the 2 x 12.7 mm Akan m/40 machine guns
• Low ammunition count for machine guns (only 600 rounds total)
• Overheats easily, even with 100% radiators, can only WEP for a few seconds before the engine overheats and destroys itself
• Sensitive to battle damage (damage will usually result in the aircraft catching fire)

История создания

Первый публичный полёт пары J-20 на авиашоу в Китае, ноябрь 2016 года

В 2002 году Jane’s Defence Weekly сообщила, что авиастроительная корпорация Шэньян была выбрана генподрядчиком для проекта исследования и разработки нового истребителя.

В ноябре 2009 года заместитель командующего китайских военно-воздушных сил подтвердил, что «интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по истребителю пятого поколения продолжаются».

В начале ноября 2010 года несколько китайских СМИ утверждали, что первые два планера завершены.

В конце декабря 2010 года китайские СМИ сообщили более подробную информацию о J-XX: теперь он называется J-20, было представлено несколько фотографий.

11 января 2011 года истребитель совершил первый пробный полёт. К августу 2011 выполнил 27 испытательных полётов; на февраль 2012 года совершено 60 испытательных полётов.

В феврале 2014 года поднялся в воздух самолёт с бортовым номером «2011», конструкция которого серьёзно отличалась от предшествующих лётных прототипов. Изменению подверглись воздухозаборники, получившие меньшее сечение, изменились задние кромки у законцовков крыла и оперения, оребрение кромок отсеков вооружений и створок шасси, а также геометрия хвостовых балок и расположенных на них подфюзеляжных гребней. В дополнение к этому под остеклением фонаря появилась силовая дуга, напоминающая таковую у американского F-35.

1 ноября 2016 года самолёт впервые предстал перед публикой в рамках авиакосмического салона Airshow China — 2016.

В декабре 2016 года первые машины поступили в состав 176-й бригады, относящейся к учебно-испытательному центру ВВС НОАК, а в марте 2017 года самолёт официально принят на вооружение.

Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара

На моделях авто Suzuki GV рекомендуется производить замену моторного масла и маслофильтра с периодичностью каждые 15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (частые поездки в условиях бездорожья, эксплуатация авто на высоких скоростях), следует ТО производить чаще (через 10 тыс. км). Производителем рекомендуется в двигатели Сузуки заливать моторное масло Suzuki Motor Oil типа 0W-20, официальные дилеры при ТО используют Castrol 5W-30.

В условиях морозной зимы следует использовать более жидкое масло по классификации SAE, этим требованиям как нельзя лучше отвечает тип масла 0W-20. Для моторов G16B, H25A, H27A, F9Q рекомендуется «синтетика», в двигатели J20A и J24B лучше заливать полусинтетическое масло. Заливать «минералку» не рекомендуется – ресурс двигателя может заметно сократиться.

Для каждого типа ДВС необходимо определенное количество моторного масла, заправочные емкости двигатели Suzuki следующие:

• G16B – 4,2 л;
• J20A – 4,5 л;
• J24B – 4,6 л;
• H25A – 5,5 л;
• H27A – 5,5 л.

Масло в двигателе Сузуки Гранд Витара должно отвечать требованиям качества, а чтобы не нарваться на подделку, покупать продукцию следует только в проверенных торговых точках.

На двигателях J24B GV масло заменить достаточно просто, замену может произвести любой водитель. Работу выполняем в следующем порядке (на яме или подъемнике):

• если мотор холодный, прогреваем его до рабочей температуры;
• подготавливаем канистру с маслом (в данном случае потребуется 4,6л);
• в маслофильтр сразу заливаем немного масла;
• отворачиваем пробку на масляном картере, сливаем отработку в заранее приготовленную емкость;
• чтобы добраться до маслофильтра, снимаем кожух выпускного коллектора;
• съемником демонтируем старый маслофильтр, устанавливаем новый фильтрующий элемент;
• заливаем новое моторное масло по уровню;
• закрываем крышку маслозаливной горловины, запускаем двигатель.

Тюнинг двигателя J20A

Атмо

Серьезный атмосферный подход для этого двигателя не практикуется, а голый чип-тюнинг большой прибавки не даст. Можно сварить хороший выпускной коллектор 4-2-1, прямой выхлоп, купить холодный впуск, настроить блок управления под это и ваш J20A на 128 л.с. сможет выйти на показатели +\- 140 л.с, а версия на 140 л.с. сможет достичь 150+ л.с. Вы можете пойти дальше и пилить ГБЦ, перетачивать свои распредвалы, адаптировать дросселя, повышать степень сжатия… вкладывать тонны денег в непредназначенный для этого двигатель, но это не Honda К20А, результат все равно не будет особенно впечатляющим. Такой тюнинг обходится дороже, чем добавить и купить Grand Vitara 2.4, 2.7 или 3.2 литра.

Турбо

Этот мотор мало кто турбирует и готовых китов в продаже нет, здесь только постройка индивидуального проекта за большие деньги.
Как вариант можно взять несколько основных деталей таких, как:

• турбина TD04HL
• коллектор для нее (изготовить самостоятельно)
• фронтальный интеркулер
• блоу-офф
• организовать маслослив и маслоподачу на турбину
• масляный кулер
• выхлоп на 2.5-дюймовой трубе (изготовить самостоятельно)
• топливная рейка + форсунки на 440+ сс + топливный регулятор
• насос вроде Walbro 255
• широкополосная лямбда
• буст контроллер
• пайпинги 63 мм

С шатунами надо что-то делать, они довольно слабые, поршни нормальные, но если степень сжатия 10.5, тогда нужно снижать либо дуть совсем немного. Для настройки можно выбрать AEM FIC или что-то более привычное. Таким образом можно надуть хорошо за 200 л.с., а на турбине вроде Garrett GT2860R или около того, можно уйти за 300-350 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Перечень модификаций ДВС

Изначально тепловые зазоры клапанов в двигателе J20A регулировались гидрокомпенсаторами, поэтому на «круглых» (бочкообразных) Гранд Витарах стоят именно такие моторы. На новых NGVN использованы коромысла и механические толкатели, требующие регулировки каждые 30000 км пробега.

Мотор J20A без гидрокомпенсаторов

До 2005 года навесное оборудование, в частности впускные и выпускные коллекторы, отличались конструкцией и функционалом, но имели одинаковые посадочные размеры, то есть являлись взаимозаменяемыми. При этом маркировка ДВС была полностью идентичной. При комплектации мотора коробкой автоматом или вариатором изменяется последняя буква в обозначении силового привода. Дополнительно изменения маркировки происходят для праворульных машин.

Регламент обслуживания J20A

Производителем Suzuki на двигатель J20A разработан следующий график ТО:

• цепи ГРМ рекомендовано менять через 250000 км, клиновые ремни навесного оборудования после 50 тысяч пробега;
• регулировать зазоры клапанов тепловые после каждых 30000 пробега;
• изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера раз в 2 года;
• производитель рекомендует замену масляного фильтра и моторного масла через 7500 км;
• топливный фильтр следует менять после 40000 пробега;
• согласно данным производителя, ежегодно используется новый воздушный фильтр;
• внутри антифриза после упаковки ОЖ с завода присадки теряют эффективность после 40000 км;
• ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
• появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Обслуживание J20A

Описание Chengdu J-20

Истребитель Чэнду J-20 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с передним горизонтальным оперением (ПГО), оснащен вертикальным двухкилевым оперением и подфюзеляжными гребнями. Самолет имеет треугольное крыло с наплывами и довольно внушительные размеры: его длина составляет 21-23 метра, а взлетный вес истребителя эксперты оценивают в 35-40 тонн.

Плоские борта фюзеляжа J-20 имеют такой же угол наклона, что и цельноповоротные вертикальные стабилизаторы, а передняя часть фюзеляжа имеет острые очертания, характерные для всех истребителей-«невидимок» пятого поколения. Экипаж самолета состоит из одного человека, фонарь кабины пилота выполнен по распространенной беспереплетной схеме, которая улучшает обзор для летчика и уменьшает ЭПР машины.

J-20 оснащен двумя двигателями, близко расположенными друг к другу. Есть информация, что пока на прототипах самолета используются российские АЛ-31ФН, однако в будущем китайцы планируют устанавливать на J-20 WS-15 – собственный двигатель.

Шасси самолета имеет три опоры, переднее колесо убирается с поворотов вперед, а основные стойки – в отсеки боковых бортов (как на F-22), что, вероятно, указывает на расположение внутренних отсеков для вооружения, сходное с американским истребителем.

Вся электроника машины и ее бортовое оборудование планируют объединить в единую сеть Ethernet.

Пока не совсем понятна степень «невидимости» нового самолета, также остается под вопросом и наличие у него РЛС с активной фазированной решеткой, что является одной из главных особенностей истребителей пятого поколения.

Линейки силовых агрегатов

За свою историю существования кроссовер получил большое количество различных силовых установок, которые в той или иной степени прославились своей надежностью и неприхотливостью. В большинстве случаев японские инженеры оснащали свои разработки всего лишь парой моторов, но в случае с Сузуки Гранд Витарой совсем другая история. На выбор покупателю доступны варианты движков от 1.6 до 3.2 литра с различными уровнями форсировки. Также линейка моторов включает в себя не только бензиновые, но и дизельные модификации.

Одним из самых популярных и востребованных является двухлитровый двигатель J20A. Головка блока цилиндров и основные детали корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Основное преимущество мотора – наличие гидравлических компенсаторов зазора. За счет гидрокомпенсаторов значительно упрощается обслуживание силового агрегата, а также увеличивается его ресурс.

Двигатель в среднем проходит около 300 тысяч километров до первого капитального ремонта. Производитель рекомендует пользоваться специальным моторным маслом Suzuki Motor Oil, за счет которого удается значительно сократить негативное воздействие силы трения на контактирующие поверхности деталей силового агрегата.

Что сильнее: смерч или торнадо?

Смерч, торнадо над морем Торнадо и смерчи представляют собой одно и то же явление. Просто атмосферные вихри называют по-разному, в зависимости от регионов. Наиболее сильные вихри происходят на территории Северной Америки. В последний раз сильнейшее бедствие произошло в 1999 году в штате Техас. Тогда пострадало множество объектов, мощные потоки воздуха сносили все на своем пути, они передвигались на скорости 500 км/час.

Касаемо размеров, самым крупным был признан торнадо, обрушившийся на штат Оклахома в 2013. Тогда он двигался крайне быстро, практически на скорости в 490 км/час. Охват смерча был велик – примерно 4,2 км.

Конструкция и характеристики

Схема J-20.

По сообщениям ряда СМИ, на J-20 установлены российские двигатели для истребителей четвёртого поколения АЛ-31ФН; китайские военные также массово закупили списанные двигатели этих марок.

Большая часть тактико-технических характеристик разработки остаётся в тайне. Chengdu J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского, так и не завершившего испытания, МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35, таких как треугольное крыло, ПГО — данный самолет выполнен по схеме «утка» (горизонтальное оперение расположено в передней части относительно центра масс, поэтому он имеет большую маневренность, но менее устойчив), пара подфюзеляжных гребней и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовую часть, идентичные этим же элементам на F-22, боковое расположение воздухозаборников, имеющих схожую с F-35 конструкцию. Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 20,3 м
• Размах крыла: 12,88 м
• Высота: 4,45 м
• Площадь крыла: 73 м²
• Масса:

  • пустого: 17 000 кг

    На изображении Chengdu J-20 отчетливо видна форма носового конуса, и ОЛС под ним, вдоль фюзеляжа видны защитные мембраны АФАР радаров.

  • максимальная взлётная масса: 36 300 кг
  • Масса топлива: 11 100 кг
• Двигатель: 2 × ТРДДФ с тягой 140 кН на форсаже, Shenyang WS-10G (прототип), Saturn AL-31F-M2 (прототип), Xian WS-15 (на серийном ЛА)
• Дальность: 5500 км
• Боевой радиус: 2000 км
• Практический потолок: 20 000 м

Примечания

1. ↑
2. В 2009 году, в телевизионном интервью, заместитель командующего ВВС НОАК генерал Хэ Вэйжун заявил, что в Китае ведётся разработка истребителя «четвёртого поколения»
3.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 августа 2011.
4. ↑
5. Knight 2002
6. . Российская газета. Дата обращения: 12 марта 2020.
7. Журнал «Популярная механика», март 2011 года, стр. 61
8. F-22:  (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 января 2011. F-35:  (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 января 2011. J-20:  (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 января 2011.
9. F-35:  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 января 2011. J-20:  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 января 2011.
10. The Military Balance 2020. P. 265

Как найти и размножить цветы для дачи бесплатно

Германия во времена нацизма

Ссылки

Общие данные

Бензиновый четырёхцилиндровый J20А применялся на различных версиях «Сузуки Витары», производившихся в периоды времени:

• «Витара Кабрио» (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1999 гг.
• «Витара» (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1998 гг.
• «Гранд Витара» (FT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
• «Гранд Витара» (JT) – с октября 2005 по февраль 2015 гг.
• «Гранд Витара Кабрио» (GT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.

Двигатель имеет расположенные вертикально в ряд цилиндры с рабочим объемом 1,995 литра. В зависимости от типа прошивки электронного блока управления мотор развивает мощность от 128 до 146 сил. Заложенный в конструкции потенциал развития характеристик двигателя J20A позволил ему продержаться в производстве почти 20 лет.

Варианты

Плюсы и минусы

В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.

Два кислородных датчика установлены для повышения экологичности выхлопа. Однако они становятся головной болью 90% водителей, выходя из строя по очереди, поэтому пользователи устанавливают пламегасители вместо первого кислородного датчика и обманку вместо второго датчика СО.

Гидрокомпенсаторы прихотливы к качеству масла, зато автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов без участия владельца. Клапан EGR создан для повышения экологических норм, но часто засоряется и выходит из строя.

Описание Chengdu J-20

Истребитель Чэнду J-20 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с передним горизонтальным оперением (ПГО), оснащен вертикальным двухкилевым оперением и подфюзеляжными гребнями. Самолет имеет треугольное крыло с наплывами и довольно внушительные размеры: его длина составляет 21-23 метра, а взлетный вес истребителя эксперты оценивают в 35-40 тонн.

Плоские борта фюзеляжа J-20 имеют такой же угол наклона, что и цельноповоротные вертикальные стабилизаторы, а передняя часть фюзеляжа имеет острые очертания, характерные для всех истребителей-«невидимок» пятого поколения. Экипаж самолета состоит из одного человека, фонарь кабины пилота выполнен по распространенной беспереплетной схеме, которая улучшает обзор для летчика и уменьшает ЭПР машины.

J-20 оснащен двумя двигателями, близко расположенными друг к другу. Есть информация, что пока на прототипах самолета используются российские АЛ-31ФН, однако в будущем китайцы планируют устанавливать на J-20 WS-15 – собственный двигатель.

Шасси самолета имеет три опоры, переднее колесо убирается с поворотов вперед, а основные стойки – в отсеки боковых бортов (как на F-22), что, вероятно, указывает на расположение внутренних отсеков для вооружения, сходное с американским истребителем.

Вся электроника машины и ее бортовое оборудование планируют объединить в единую сеть Ethernet.

Пока не совсем понятна степень «невидимости» нового самолета, также остается под вопросом и наличие у него РЛС с активной фазированной решеткой, что является одной из главных особенностей истребителей пятого поколения.

Разработка

Два Chengdu J-20 впервые появятся на выставке Airshow China 2016.

J-20 появился из программы J-XX конца 1990-х годов . В 2008 году НОАК поддержала предложение Chengdu Aerospace Corporation , проект 718; Предложенный Шэньян самолет был больше, чем J-20. Chengdu ранее использовал конфигурацию с двойным утком в J-9 , его первой конструкции, которая была отменена в 1970-х годах, а также в J-10 .

В 2009 году высокопоставленный представитель НОАК сообщил, что первый полет ожидается в 2010–2011 годах, а ввод в эксплуатацию будет завершен к 2019 году. 22 декабря 2010 года первый прототип J-20 прошел испытания на высокоскоростное руление за пределами Чэндуского авиационного конструкторского института . Три месяца спустя первый прототип J-20 совершил первый полет в Чэнду .

В прототипы J-20 были внесены несколько изменений, включая новое малозаметное приемное устройство и скрытое покрытие, а также модернизированные вертикальные стабилизаторы в 2014 году. Аналитики отметили новое оборудование и устройства для многоцелевых операций, такие как интегрированные модули наведения для высокоточных боеприпасов. Кроме того, вокруг самолета можно обнаружить шесть дополнительных пассивных инфракрасных датчиков. В декабре 2015 года военный наблюдатель заметил версию J-20 с низким темпом производства (LRIP).

В октябре 2017 года государственные СМИ Китая сообщили, что проекты J-20 завершены и готовы к серийному производству, а также находятся в боевой готовности.

В январе 2019 года китайские СМИ сообщили, что, по слухам, разрабатывается двухместный вариант J-20 для использования в тактических бомбардировках , радиоэлектронной войне и авианосцах.

В ноябре 2019 года J-20, окрашенный в желтый грунтовочный слой, был замечен во время летных испытаний военными наблюдателями на производственном предприятии Chengdu Aerospace Corporation . Самолет оснащен новым вариантом двигателей WS-10 Taihang с зубчатыми форсажными форсунками для повышения малозаметности. В отчете указано, что Chengdu Aerospace Corporation прекратила производство J-20 с российскими двигателями в середине 2019 года.

Китайские СМИ сообщили, что новый вариант J-20, J-20B, был представлен 8 июля 2020 года и в тот же день поступил в серийное производство. Единственное упомянутое изменение заключалось в том, что J-20B должен был быть оснащен системой управления вектором тяги. По поводу конкретного типа двигателя появились противоречивые сообщения. Аналитик Андреас Рупрехт скептически отнесся к использованию российского двигателя на J-20, поскольку он считает, что J-20 использует вариант WS-10, который он назвал WS-10C. Этот двигатель имеет улучшенную тягу, более незаметные зазубрины форсажных форсунок и более высокую надежность, но он не предназначен для управления вектором тяги, в отличие от продемонстрированного на J-10 на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2018 года . Аналитик Джейми Хантер считает, что новый тип двигателя — это то, что он назвал WS-10B-3, двигатель с вектором тяги китайского производства, продемонстрированный на авиашоу в Чжухае в 2018 году .

В феврале 2021 года в инфографике South China Morning Post был изображен двухместный J-20 с двигателем WS-10C с вектором тяги.

Плюсы и минусы

В принципе устройство ДВС идеально подходит для тяжелых внедорожников. Здесь не важна динамика и скоростные характеристики машины, зато обеспечивается тяговитость и высокий эксплуатационный ресурс.

Два кислородных датчика установлены для повышения экологичности выхлопа. Однако они становятся головной болью 90% водителей, выходя из строя по очереди, поэтому пользователи устанавливают пламегасители вместо первого кислородного датчика и обманку вместо второго датчика СО.

Гидрокомпенсаторы прихотливы к качеству масла, зато автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов без участия владельца. Клапан EGR создан для повышения экологических норм, но часто засоряется и выходит из строя.

Полезное видео

Посмотрите видео о ампельных растениях, где даны важные советы по уходу:

Украшение балконов, лоджий и веранд ампельными цветами — занятие не трудное и очень приятное. Простые в уходе и весьма живописные, эти растения доставят море радости и наслаждения не только цветоводу, но и всем, чей взгляд упадёт на такую красоту.

General info

Flight performance

Max speed

at 5 300 m529 km/h

Turn time16 s

Max altitude10 000 m

EnginePiaggio P.XI. R.C. 40

TypeRadial

Cooling systemAir

Take-off weight3 t

This plane is a carbon copy of the Italian Re.2000 serie 1 in everything but the ammo belts available. Because of this, it flies like its Italian counterpart.

Its playstyle is similar to that of a turn-fighter/energy-fighter. It turns well, but not enough to counter biplanes. It can energy fight, but its energy retention is average. Acceleration in a dive slightly above average but unfortunately the rudder starts to compress at 400 km/h, and increases dramatically above 500 km/h. It is a jack-of-all-trades but master of none.

Characteristics	Max Speed(km/h at 5,300 m)	Max altitude(metres)	Turn time(seconds)	Rate of climb(metres/second)	Take-off run(metres)
AB	RB	AB	RB	AB	RB
Stock	510	495	10000	16.8	17.3	12.8	12.8	220
Upgraded	550	529	15.5	16.0	20.6	16.2

Details

Features
Combat flaps	Take-off flaps	Landing flaps	Air brakes	Arrestor gear
✓	✓	✓	X	X

Limits
Wings (km/h)	Gear (km/h)	Flaps (km/h)	Max Static G
Combat	Take-off	Landing	+	—
740	320	457	428	280	~13	~10

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 350	< 350	< 380	> 200

Compressor	Optimal altitude	100% Engine power	WEP Engine power
Setting 1	4,180 m	1,000 hp	1,130 hp

Survivability and armour

Crew1 person

Speed of destruction

Structural740 km/h

Gear320 km/h

The J20 does not have any armour, like its counterpart, the Re.2000 serie 1. However, it does have 2 self-sealing fuel tanks underneath the pilot. Despite this, it is prone to fires, and due to the proximity of the fuel tanks to the pilot, a fire is likely to be fatal.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB760 → 954

RB2 100 → 2 637

SB3 760 → 4 722

Total cost of modifications6 880

9 460

Talisman cost530

Crew training3 000

Experts10 000

Aces130

Research Aces160 000

Reward for battleAB / RB / SB

40 / 130 / 180 %

112 / 112 / 112 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage repair Research: 460 Cost: 630 60 Radiator Research: 460 Cost: 630 60 Compressor Research: 780 Cost: 1 100 100 Wings repair Research: 580 Cost: 790 80 Engine Research: 580 Cost: 790 80 Engine injection Research: 1 100 Cost: 1 500 150	Airframe Research: 780 Cost: 1 100 100 Cover Research: 1 100 Cost: 1 500 150	akan_m40_belt_pack Research: 460 Cost: 630 60 akan_m40_new_gun Research: 580 Cost: 790 80

Продажа Suzuki Aerio в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Ростов-на-Дону

Aerio 2002

180 000 ₽

Ростов-на-Дону

Aerio 2003

237 000 ₽

Пермь

Aerio 2002

220 000 ₽

Уфа

Aerio 2003

250 000 ₽

Уфа

Aerio 2001

230 000 ₽

Краснодар

Aerio 2004

363 000 ₽

Ивановская

Aerio 2003

230 000 ₽

Славянск-На-Кубани

Aerio 2001

250 000 ₽

Севастополь

Aerio 2002

230 000 ₽

Екатеринбург

Aerio 2001

210 000 ₽

Екатеринбург

Aerio 2001

99 000 ₽

Омск

Aerio 2001

145 000 ₽

Омск

Aerio 2001

255 000 ₽

Омск

Aerio 2005

380 000 ₽

Омск

Aerio 2003

237 000 ₽

Сургут

Aerio 2001

250 000 ₽

Новосибирск

Aerio 2002

153 000 ₽

Новосибирск

Aerio 2001

215 000 ₽

Новосибирск

Aerio 2001

270 000 ₽

Новосибирск

Aerio 2001

235 000 ₽

История создания

Характеристики 5-ого поколения

Ниже указаны предполагаемые характеристики самолета J-20.

Модификация	J-20
Размах крыла, м	12.88
Длина, м	20.30
Высота, м	4.45
Площадь крыла, м2	78.00
Масса, кг
пустого самолета	19391
норммальная взлетная	32092
макс. взлетная	36288
Двигатель	2 ТРДДФ WS-10G
Тяга, кгс	2 х 14470
Макс. скорость, км/ч	2600 (М=2.00)
Практическая дальность, км	5500
Практический потолок, м	20000
Экипаж, чел	1

https://youtube.com/watch?v=A8TjZ—QYAw

Автор статьи:
Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Моторы на автомобилях второго поколения Сузуки ГВ

В 2005 году японский концерн Suzuki приступил к выпуску второго поколения компактных внедорожников Гранд Витара. В 2008-ом автомобиль подвергся рестайлингу, и вместе с внешней модернизацией произошли изменения в линейке моторов – добавились ДВС 2400 и 3200 см³. Бензиновые двигатели, устанавливаемые, на Grand Vitara-2, следующие:

• 1,6 – мощностью 106 л. с.;
• 2,0 – 140 л. с.;
• 2,4 – 166 л. с.;
• 2,7 – 188 л.с.;
• 3,2 – 291 л. с.

Моторы 1,6/2,0/2,4 л – 16 клапанные, четырехцилиндровые, двигатели 2,7/3,2 л – V-образные, шестицилиндровые. В линейке силовых агрегатов на Suzuki GV-2 также присутствует один тип дизелей – это 1,9-литровый 8-клапанный ДВС мощностью 129 л. с.

Ресурс двигателя, заверенный производителем

Как показывает практика эксплуатации Suzuki Grand Vitara, движки кроссовера достаточно надежны, но всё-таки имеют некоторые слабые места. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра чувствителен к перегревам, также лучше не допускать масляного «голодания» этого двигателя. Установленный цепной привод ГРМ служит на протяжении 120 тысяч километров, что, безусловно, добавляет мотору надежности и большего ресурса. Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует пользоваться только сертифицированным моторным маслом. Двигатель с объёмом 1.6 литра также желательно основательно прогревать во время сильных морозов.

Производитель не указывает каких-либо рамок ресурса моторов, но, уверяет, что все силовые агрегаты Сузуки Гранд Витара ходят как минимум 250 тысяч километров. Чтобы «сердце» автомобиля прослужило на протяжении всего заявленного срока, необходимо пользоваться также качественным топливом. От низкокачественного горючего страдают свечи зажигания мотора и топливный фильтр, которые идет в сборе с бензонасосом, и катализатор. Любая поломка этих составляющих топливной системы значительно сокращают время эксплуатации. Если заправляться бензином от проверенного поставщика, своевременного проходить плановое ТО, то можно увеличить ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara до 300 тысяч километров.

Регламент обслуживания J20A

Производителем Suzuki на двигатель J20A разработан следующий график ТО:

• цепи ГРМ рекомендовано менять через 250000 км, клиновые ремни навесного оборудования после 50 тысяч пробега;
• регулировать зазоры клапанов тепловые после каждых 30000 пробега;
• изготовителем предусмотрена очистка вентиляции картера раз в 2 года;
• производитель рекомендует замену масляного фильтра и моторного масла через 7500 км;
• топливный фильтр следует менять после 40000 пробега;
• согласно данным производителя, ежегодно используется новый воздушный фильтр;
• внутри антифриза после упаковки ОЖ с завода присадки теряют эффективность после 40000 км;
• ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
• появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Обслуживание J20A

Конструкция и характеристики

Схема J-20.

По сообщениям ряда СМИ, на J-20 установлены российские двигатели для истребителей четвёртого поколения АЛ-31ФН; китайские военные также массово закупили списанные двигатели этих марок.

Большая часть тактико-технических характеристик разработки остаётся в тайне. Chengdu J-20 имеет большое количество похожих и полностью скопированных элементов от российского, так и не завершившего испытания, МиГ 1.44 и американских истребителей пятого поколения F-22 и F-35, таких как треугольное крыло, ПГО — данный самолет выполнен по схеме «утка» (горизонтальное оперение расположено в передней части относительно центра масс, поэтому он имеет большую маневренность, но менее устойчив), пара подфюзеляжных гребней и близкорасположенные двигатели (аналогично МиГ 1.44), фонарь и носовую часть, идентичные этим же элементам на F-22, боковое расположение воздухозаборников, имеющих схожую с F-35 конструкцию. Вертикальное оперение является цельноповоротным и имеет схожую с оперением истребителя F-35 геометрию.

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 20,3 м
• Размах крыла: 12,88 м
• Высота: 4,45 м
• Площадь крыла: 73 м²
• Масса:

  • пустого: 17 000 кг

    На изображении Chengdu J-20 отчетливо видна форма носового конуса, и ОЛС под ним, вдоль фюзеляжа видны защитные мембраны АФАР радаров.

  • максимальная взлётная масса: 36 300 кг
  • Масса топлива: 11 100 кг
• Двигатель: 2 × ТРДДФ с тягой 140 кН на форсаже, Shenyang WS-10G (прототип), Saturn AL-31F-M2 (прототип), Xian WS-15 (на серийном ЛА)
• Дальность: 5500 км
• Боевой радиус: 2000 км
• Практический потолок: 20 000 м

Особенности конструкции истребителя J-20

Истребитель J-20 оснащен высокорасположенным крылом с трапециевидной формой. Общий размах крыльев достигает 12,8 метров, кроме того, крылья имеют сдвиг к хвостовой части аппарата. Для управления полетом задняя часть крыльев оснащена системой элеронов и закрылок. Особенностью 20-й модели можно назвать отсутствие стабилизаторов хвоста, их функцию выполняет переднее оперение горизонтальной формы. Данное оперение расположено на фюзеляже машины за воздухозаборниками. В хвосте установлены два киля с наружным отклонением от оси.

Корпус самолета имеет современную, классическую компоновку, что позволяет достичь высоких летных характеристик. Передняя часть аппарата оснащена современным радиоэлектронным оборудованием, здесь же оборудована и кабина пилота. Средняя часть истребителя J-20 предназначена в основном для вооружения. Здесь находятся держатели для ракет, бомб и других видов авиационного оружия. Внутреннее расположение основной массы ударной мощи позволило снизить заметность машины и повысить аэродинамические качества. Вес пустого самолета достигает 17,6 тонн, а взлетный вес достигает 35 тонн, на данный момент нет точных данных о максимальном весе при взлете.

Весь процесс отрыва и полета обеспечивает мощная силовая установка, в состав которой входят два турбореактивных двигателя. Первые прототипы были оснащены двигателями класса АЛ-31Ф, которые поставляли в Китай из России. Серийные модели при полномасштабном строительстве будут оснащены двигателями типа Xian WS-15, над которыми трудятся конструкторы Китая. По всем расчетам такие двигатели в режиме форсаж смогут обеспечить тягу в 150 кН. Раньше говорилось, что J-20 сможет подниматься на высоту в 16 километров и иметь максимальную скорость в 2100 км/ч, кроме того, говорили о максимальной дальности полета в 3,4 тысячи километров. Но в связи с изменением двигателей в силовой установке данные параметры могут значительно измениться.

Система шасси имеет классическую трехопорную схему, при полете все стойки укладываются в ниши фюзеляжа. На всех стойках установлено по одному колесу, причем носовое колесо имеет меньший диаметр.

Что касается радиоэлектронного оборудования, то его состав и качества не разглашаются из-за высокой степени секретности. Но все же известно, что J-20 имеет новую систему управления, которая обладает многократным резервированием. Кроме того, новый истребитель имеет самый современный прицельный и навигационный комплекс.

На данный момент китайцы имеют 4 истребителя 5-го поколения с обозначением J-20. Последний прототип значительно отличается от своих предшественников за счет компоновки и расположения некоторых узлов. Также существуют изменения в фюзеляже, а именно он значительно сужен возле стоек шасси. Было увеличено расстояние между двигателями аппарата. Доработке были подвергнуты и створки шасси. 

Выводы

Итак, каков итог? Каким станет J-20? Китайский истребитель пятого поколения, вне всякого сомнения, станет очень интересной моделью. Но насколько он будет революционным – тот еще вопрос. Во-первых, китайцы всячески расхваливают его «стелс-ориентацию». Это уже вызывает много сомнений. Во-первых, действительно высокое рассеивание луча наблюдается только на чем-то, напоминающем знаменитый американский В-117, который сами летчики ВВС США ласково называли «летающим утюгом». За его «выдающиеся» летные качества, естественно. Так что особой «незаметности» у самолета более-менее классических форм быть не может.

Наконец, и машины четвертого поколения у китайцев – «нелицензионные» кальки с нашего Су-27, так что сложно говорить о каких-то серьезных наработках в самой КНР.