Зачем был создан знаменитый самолет focke-wulf fw 189 uhu
Содержание:
Media
Боевое применение
В ВВС ВС Германии (вермахте) самолёт Fw 189 назвали «Летающим глазом» («Flugauge»). В советских войсках его прозвали «Рама» за характерный внешний вид. Самолёт интенсивно использовался на восточноевропейском театре военных действий, где значительно преуспел как тактический разведчик и наводчик. Также FW-189 применялся против советских партизан в Белоруссии и на Украине. На Западном фронте этот тип самолёта практически не применялся.
У советских солдат существовала примета: прилетела «рама» — жди бомбардировщиков. Как правило, сразу после пролёта разведчика по обнаруженным целям наносился артиллерийский или бомбовый удар.
Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.
Живучесть у самолёта также была отменная. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 000 метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw 189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения..
В конце марта 1945 года небольшое количество Fw 189А все еще сохранялось в составе формирований ночных разведчиков 1.(Н)/31, 1.(Н)/12, 1.(Н)/13 и некоторых других. Они продолжали выполнять боевые вылеты практически до последнего дня войны в Европе, хотя и очень ограниченно. Так, в ночь на 17 апреля в налёте на позиции советских войск принял участие 21 самолёт из состава авиагрупп NAGr.2 и 15, шестнадцать из которых были «рамами». В налете 19 апреля участвовали два Fw 189А вместе с несколькими Bf 109 и Bf 110 из NAGr. 15. На южном участке Восточного фронта до самого финала войны действовали «рамы» из формирования 1 .(Н)/41. Последнюю потерю «рамы» в боевом вылете зафиксировали 8 мая 1945 года — это был самолёт, принадлежавший штабу авиагруппы NAGr.5.
описание
M1919 представляет собой стреляющее устройство отдачи с воздушным охлаждением, коротким стволом и . Подача боеприпасов осуществляется слева — обычно тканевыми лентами емкостью 250 патронов (в танках использовались ленты дезинтеграции с металлическими звеньями). Патроны вытягиваются из карманов ремня экстрактором, опускаются и вставляются в ствол. Пустые гильзы выбрасываются через отверстие в нижней части корпуса. Устройство для быстрой смены ствола отсутствует — для смены ствола необходимо снять заднюю торцевую пластину корпуса, вынуть затвор и удалить ствол и удлинитель ствола. После этого ствол можно отвинтить от удлинителя ствола.
Спусковой механизм расположен в задней части корпуса ниже цилиндрического корпуса буфера. Рукоятка пистолета прикреплена к буферному корпусу и имеет пружинный фиксатор на нижнем конце, который позволяет зафиксировать ручку на рукоятке крепления в качестве транспортного фиксатора. Это устройство также служит для фиксации механизма выпрямления штатива при изменении положения и, таким образом, защиты его от повреждений и утери.
У M1919 нет предохранителя, только полоса из листового металла на правой стороне корпуса, которая приклепана к корпусу на его переднем конце и имеет паз посередине для рукоятки взвода , благодаря чему замок может быть зафиксирован в открытом положении. Это также служит для обеспечения циркуляции воздуха через ствол во время перерывов в стрельбе и предотвращения самовозгорания при горячем стволе.
Конструкция и производство
В 1937 году, министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) выпустило техническое задание на тактический самолёт-разведчик-корректировщик с оптимальными возможностями обзора. Подрядчиками стали компании «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Гамбургер Флюгцойгбау». «Фокке-Вульф» разработала альтернативную схему самолёта, названного Fw 189. Самолёт был создан инженером Э. Козелом во главе с конструктором К. Танком, с применением ряда стандартных конструктивных решений, улучшающих обзор, технологичность, аэродинамику, многофункциональность и надёжность самолёта. Было принято решение использовать два небольших двигателя «Аргус 410» французского производства, и установить их на консоли крыла. Две хвостовые балки сделали аэродинамическим продолжением мотогондол этих двигателей. Хвостовые балки оканчивалась килями, между которыми находилось горизонтальное хвостовое оперение. Центральная гондола предназначалась для экипажа. Она была каплевидной формы, практически вся остеклена. Под аббревиатурой BV 141 фирма «Бломм+Фосс» предложила свой проект самолёта-разведчика, отличающейся радикальными идеями асимметричного планера, мощным дефицитным двигателем и, кроме того, «Бломм+Фосс» значительно отстала от «Фокке-Вульф» в производстве предсерийных образцов, что стало причиной отказа от его массового выпуска. Для отработки штурмового варианта использовали первый прототип. В конце 1938 года его сняли с лётных испытаний и вернули на завод, где заменили центральную гондолу новой, гораздо меньших размеров. По сути, она представляла собой бронированную капсулу, едва вмещавшую пилота и стрелка, сидевших спина к спине. Пилот глядел вперед через крошечное бронестекло в откидываемом назад колпаке. Стрелок вел огонь из пулемёта MG15 через небольшую бойницу с использованием бронированного визира. Модифицированный прототип получил обозначение Fw 189V1b. Обзор с места пилота был неудовлетворительным, а стрелок не видел атакующий истребитель даже в хвосте своего самолёта! В результате Fw 189V1 b вернули на завод для проведения доработок. Площадь остекления кабины пилота увеличили, а прицел стрелка заменили на амбразуру, улучшившую обзор назад, но обзор в стороны оставался неудовлетворительным. После внесения изменений Fw 189V1ta проходил испытания вместе с конкурентами Hs 129V2 и V3. Эти полёты показали, что весьма компактный одноместный самолёт «Хеншеля» представлял собой меньшую цель для ПВО, но у него обзор с рабочего места лётчика оказался ещё хуже, чем у 189-го «Фокке-Вульфа», и если управляемость Fw 189V1b была плохой, то у Hs 129 она была вовсе отвратительной. В итоге Техническое управление признало победителем Hs 129, но на этом история штурмового варианта Fw 189 не закончилась. В конце 1942 года появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулемёты MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой бронёй.
Fw 189 производился в больших количествах, выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 году стал основным предприятием по выпуску тактических самолётов-разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский — 151 самолёт. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аr 96, оснащаемые теми же двигателями As 410. Производство моторов было налажено на месте — их выпускало предприятие компании Walter в Праге-Йинонице. Ещё два предприятия, находившиеся в Праге и её окрестностях, поставляли комплектующие: завод Praga концерна ČKD (во время оккупации Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) — центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирма Letov (Летняны) — хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051) был готов 12 марта 1941 году. А 4 июня самолёт лично облетал специально прибывший на завод Курт Танк. В общей сложности было построено 864 единиц Fw 189.
История знамени в России
Usage in battles
Fw 189 A-1 parked after a mission
In most cases, you’ll be using the Fw 189 as a heavy fighter despite it being classified as a light bomber. Fortunately the aircraft can be flown like any other turn fighter in-game due to its impressive manoeuvrability which allows it to competitively combat most fighters that it encounters.
The Fw 189 is best described as a multi-purpose heavy fighter. Thanks to the light airframe, large wingspan and large elevator, the Fw 189 is an incredibly manoeuvrable plane, rivalling that of early rank Spitfires and Hurricanes. Thus, in war thunder, the Fw 189 fulfils the roles of a light bomber, ground attacker, heavy fighter, and reconnaissance in EC/ combined battles. It’s extremely adaptive to whatever role you play as (except for bombing bases), a rare trait in War Thunder lower tiers where many aircraft only excel at a single role.
The Fw 189 can start matches by either engaging enemy bombers thanks to its bomber airspawn, or engaging enemy fighter aircraft which would still be well below you when you reach them allowing for a significant advantage in initial engagements.
In Ground Battles the Fw 189 can be used to engage enemy ground vehicles using its 7.92mm MG’s and 50kg bombs, although these armaments are somewhat weak against most tanks even at lower tiers they can often provide means of gaining a few ground vehicle frags before you need to return to base, although being a somewhat large aircraft you should be careful when flying close to enemy ground units or terrain as these could knock the aircraft out if you are not careful.
While the Fw 189 can continue to fly after the loss of a single engine it will be severely under powered so a return to base in an ‘engine out’ situation is advisable.
While the pilot controlled 7.92 mm MG 17’s of the Fw 189 are somewhat weak when attacking enemy aircraft they do have a good fire rate and a good amount of ammunition (500 rpg), so if your shots can continue to hit an enemy aircraft you will shortly be able to knock out some critical components and down the enemy aircraft.
Manual Engine Control
| MEC elements | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mixer | Pitch | Radiator | Supercharger | Turbocharger | ||
| Oil | Water | Type | ||||
| Not controllable | ControllableNot auto controlled | Not controllableNot auto controlled | ControllableAuto control available | Combined | Not controllable1 gear | Not controllable |
Pros and cons
Pros:
- Durable airframe overall
- Great visibility (Sim)
- Manoeuvrable at all speeds
- Effective defensive armament, fast firing MG 15s and wide coverage of tail turret
- Bomber airspawn
- Is able to fly on one engine (Although will be under powered)
Cons:
- Big cockpit is prone to pilot snipes from frontal attacks
- Mediocre offensive armament with acceptable amounts of ammunition
- Average energy retention
- Poor acceleration overall
- Very small payload
- Tail prone to control surface damages
Совместимое снаряжение
Экстренное пневмоусиление штурвала
Дополнительное пневмоусиление штурвала
Система экстренного перезапуска двигателя
Баллон для ручного перезапуска двигателя
Заполнение баков двуокисью углерода
Заполнение баков выхлопными газами
Бортовая аптечка
Перевязочный пакет
Экстренное охлаждение двигателя
Аварийное охлаждение двигателя
Система пожаротушения
Огнетушитель
Экстренное триммирование рулей
Аварийное триммирование рулей
Высокооктановая присадка
Топливо высокой очистки
Исследование и прокачка
Исследуется на He. 112 через конструкцию He 112 V9 за 14800 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Конструкцию Fw 190 A-1 (3200), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Пушки 20-мм MG-FF/M (К) (2950), для увеличения огневой мощи;
- Двигатель BMW 801D-2 (5250), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель BMW 801C-2 за 2900 опыта.
- Так же имеются бомбы SD 50 (400), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Первый Focke-Wulf Fw.190V с которого начинается ветка немецких легендарных машин и в игре представлен весьма удачно. Все достоинства немецких истребителей, такие как отличная максимальная высота, высокая скорость, превосходная скорость пикирования, и очень мощное вооружение в самолете присутствуют. Манера игры на FW-190V естественно классический бум-зум и работа на проходах с использованием главного козыря самолета — скорости. Первым модулем открываем конструкцию FW-190A-1, пушки 20мм-MG-FF(K) должны быть открыты если вы уже прошли Heinkel He.112, и их открывать не нужно. Конструкция добавит очки прочности, и самое ценное — увеличит скорость пикирования и максимальную скорость. Следующими модулями я рекомендую открывать моторы — BMW 801 C-2 и BMW 801 D-2 и только потом ставить топовые пушки 20мм-MG-FF/M. Для Фокке-Вульфа прирост скорости и скороподъемности в большем приоритете чем огневая мощь. Кстати если вы уже прошли ветку тяжелых истребителей Германии и открыли и изучили все модули у Bf.110B то топовые орудия 20мм-MG-FF/M будут уже открыты и изучены. Последними можно открыть бомбы SC-50. Это уже для любителей играть классический многоцелевой истребитель, я не использовал их, так как при наличии бомб самолет теряет последние остатки маневренности и будет проигрывать в вираже даже некоторым тяжелым истребителям своего уровня. Но любителям сложного пути прохождения самолета — пожалуйста, — выбор за вами.
Дизайн и развитие
В 1937 годе Германское министерство авиации выпустила спецификацию для ближнего, три-местного самолета – разведчика с хорошим видом поддержки всестороннего немецкой армии в поле, заменив Henschel Hs 126 , который только поступил на службу. Указана мощность около 850-900 л.с. (630-670 кВт). Спецификация была выдана Арадо и Фокке-Вульф . Конструкция ARADO, тем Ar 198 , который был изначально предпочтительным вариантом, был относительно обычного одномоторный высокого крыла моноплана с застекленной гондолой под фюзеляжем. Главный конструктор Фокке-Вульфа Курт Танк дизайн «s, то Fw 189, был дизайн двухбалочный, питание от двух Argus Как 410 двигателей вместо с ожидаемым одним двигателем. В качестве «твин-бум» дизайн , как ранее голландский Fokker GI с 1938 года Fw 189 используется центральная гондола экипажа для его размещения экипажа, который для Fw 189 будет разработан с сильно глазурованной и обрамлении «бесступенчатым» кокпит передней секции , который не использовал отдельную ветровое стекло панели для пилот – сигнала (как и во многих немецких средних бомбардировщиках с 1938 годом). Blohm & Voss , однако, предложил в качестве частного предприятия что – то еще более радикальной: главный конструктор доктор Ричард Фогт уникальным асимметричным «s BV 141 . Заказы были размещены на трех опытных образцов, каждый из конструкций Арадо и Фокке-Вульф, в апреле 1937 года.
Fw 189 был произведен в больших количествах, на заводе Focke-Wulf в Бремене , в Бордо-Мериньяк авиазаводе ( Avions Marcel Bloch фабрики «s, который стал Dassault Aviation после войны) в оккупированной Франции, затем в Aero Vodochody авиазавод в Праге , оккупировали Чехословакию . Общий объем производство было 864 самолетов всех вариантов.
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | BMW 139 | 1530 | воздушного охлаждения | 820 | 33500 |
| VI | NAME_MODULE_BMW-801D-2_SPEC_TOP_FW-190A1_1 | 1700 | воздушного охлаждения | 1020 | 55900 |
| VI | BMW 801C-2 | 1600 | воздушного охлаждения | 1012 | 46500 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | Fw 190 V5k | 240 | 2700 | 30000 |
| V | Fw 190 A-1 | 260 | 2770 | 48200 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 20-мм MG-FF (К) | 20 | 1120 | 60 | 320 | 90 | 17550 |
| V | 20-мм MG-FF/M (К) | 20 | 1200 | 67 | 360 | 90 | 21950 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G7MM-MG17-S_SPEC_TOP_FW-190A1_1 | 7.92 | 960 | 30 | 1200 | 30 | 5460 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| III | SD 50 | 50 | 1500 | 50 | 400 |
Двигатель
V
ДвигательBMW 139
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1530 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 820 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V
BMW 139
VI
ДвигательNAME_MODULE_BMW-801D-2_SPEC_TOP_FW-190A1_1
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1700 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 1020 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
VI
NAME_MODULE_BMW-801D-2_SPEC_TOP_FW-190A1_1
VI2900
ДвигательBMW 801C-2
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1600 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 1012 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2900 |
| Стоимость покупки | 46500 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
VI2900
BMW 801C-2
VI5250
ДвигательBMW 801D-2
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1700 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 1020 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5250 |
| Стоимость покупки | 55900 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1, Focke-Wulf Fw 190 A-5
VI5250
BMW 801D-2
VIFw 190 A-5 →
Конструкция
IV
КонструкцияFw 190 V5k
| Характеристики: | |
| Живучесть | 240 |
| Масса, кг | 2700 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
IV
Fw 190 V5k
V3200
КонструкцияFw 190 A-1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2770 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 3200 |
| Стоимость покупки | 48200 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V3200
Fw 190 A-1
V
Конструкция
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2770 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V
Крыльевое вооружение
Вооружение отсутствует
IV2470
Пулемёт20-мм MG-FF (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1120 |
| Урон | 60 |
| Скорострельность, выстр/мин | 320 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2470 |
| Стоимость покупки | 17550 |
Применяемость:Heinkel He 112, Focke-Wulf Fw 189 C Eule, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Focke-Wulf Fw 190 A-5
IV2470
2×20-мм MG-FF (К)
V2950
Пулемёт20-мм MG-FF/M (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1200 |
| Урон | 67 |
| Скорострельность, выстр/мин | 360 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2950 |
| Стоимость покупки | 21950 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 189 C Eule, Messerschmitt Bf 109 E Emil, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Focke-Wulf Fw 190 A-5
V2950
2×20-мм MG-FF/M (К)
V
Пулемёт
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1200 |
| Урон | 67 |
| Скорострельность, выстр/мин | 360 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 21950 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
V
2x
Синхронное вооружение
IV
Пулемёт7,92-мм MG-17 (1940) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
Применяемость:Messerschmitt Bf 109 E Emil, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Messerschmitt Bf 109 G Gustav, Messerschmitt Bf 109 F Friedrich, Focke-Wulf Fw 190 A-5
IV
4×7,92-мм MG-17 (1940) (С)
IV
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-MG17-S_SPEC_TOP_FW-190A1_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.92 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 960 |
| Урон | 30 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1200 |
| Масса, кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 5460 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
IV
4xWEAPON_NAME_G7MM-MG17-S_SPEC_TOP_FW-190A1_1
Вооружение отсутствует
Подвесное вооружение
Вооружение отсутствует
III400
БомбыSD 50
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 50 |
| Урон | 1500 |
| Масса, кг | 50 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 400 |
| Стоимость покупки | 400 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 189 C Eule, Messerschmitt Bf 110 E, Focke-Wulf Fw 190 A-1, Henschel Hs 129 B, Focke-Wulf Fw 190 A-5
III400
4xSD 50
III
Бомбы
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 50 |
| Урон | 1500 |
| Масса, кг | 50 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 400 |
Применяемость:Focke-Wulf Fw 190 A-1
III
4x
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Ссылки
Применение
Первые Ла-5 стали поступать в строевые авиачасти во второй половине 1942 года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях.
Переучивание лётного состава происходило как в запасных истребительных авиационных полках, так и во фронтовых условиях. Переучиванием и комплектованием полков занимались:
- 1-й запасной истребительный авиационный полк (с июля 1942 по 1945 гг.);
- 2-й запасной истребительный авиационный полк (с июля 1942 по 1945 гг.);
- 4-й запасной истребительный авиационный полк (1943 г.);
- 14-й запасной истребительный авиационный полк (1942 — 1943 гг.).
Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в составе 49-го иап 234-й иад 1-й воздушной армии в районе Ульяново — Сухиничи — Козельск. С 14 по 24 августа 1942 года лётчики полка на 19 самолётах (тогда под маркой ЛаГ-5) совершили 180 боевых вылетов, налетав 130 часов. В 27 воздушных боях лётчики полка сбили 16 самолётов противника. В полку за это время было сбито 5 ЛаГ-5, 2 не вернулись с боевого задания, 4 потерпели аварию, будучи подбиты в воздушных боях, 1 потерпел аварию из-за дефекта мотора и 1 из летчиков погиб.
С 20 августа 1942 года в составе 240-го иап появился под Сталинградом. Полк приступил к боям 20 августа 1942 года и до 29 августа 1942 года совершил 109 боевых вылетов, провёл 58 воздушных боев, сбил 10 самолётов, однако и сам был разбит — в строю осталось только несколько лётчиков, потерял 7 самолётов. Остатки полка были перебазированы на тыловой аэродром, а затем и вовсе отведены в резерв. Несмотря на то, что из-за отсутствия достаточного количества опытных пилотов потери были большие, Ла-5 сразу же хорошо зарекомендовал себя. Для немецких лётчиков появление нового самолёта стало очень неприятной неожиданностью. После Сталинградской битвы Ла-5 перестал быть неожиданностью для немцев, самолёты этого типа стали появляться на всех участках советско-германского фронта.
Летом 1943 совершенно новый Ла-5 совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме, что дало немцам возможность провести всесторонние лётные испытания машины. Пилот-испытатель Ханс-Вернер Лерхе написал детальный отчёт.
Ла-5 принимали участие в боях с конца 1942 года по лето 1943 года, после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН и впоследствии Ла-7. Хотя некоторые Ла-5 воевали и в 1944 году.
Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь (на аэродроме п. Уразово), на Ла-5, открыл свой боевой счёт знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Во время сорокового боевого вылета 6 июля 1943, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт, бомбардировщик Юнкерс Ю-87. К концу Курской битвы Кожедуб одержал девять воздушных побед, и был награждён Орденом Боевого Красного знамени.
На самолёте Ла-5 также летал знаменитый советский лётчик Алексей Маресьев, лишившийся ног и несмотря на это сумевший на протезах вернуться в боевую авиацию.
Ла-5 на почтовой марке, 2011 год
Кроме того, на Курской дуге начал массово использоваться Ла-5ФН, которому противостоял немецкий истребитель . Строго говоря, Ла-5 и FW-190A не раз уже встречались в боях, однако под Курском на них была сделана ставка — истребителям с двигателями воздушного охлаждения предстояло завоевывать господство в воздухе. Бои показали, что, несмотря на все свои многочисленные достоинства, «фоккер» в качестве истребителя воздушного боя уступает «Лавочкину». Советские лётчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190. Осознали это и сами немцы. На Восточном фронте вплоть до 9 мая 1945 года основным истребителем оставался Мессершмитт Bf.109.
«Приходилось бросать на линию фронта»
Боевое крещение семейство ДБ-3 получило в период Финской войны 1939—1940 годов. Первоочередными объектами поражения бомбардировщиков стали резервы и узлы коммуникаций вражеских вооружённых сил.
Правда, армия противника не использовала истребители в массовом порядке, а пулевые пробоины, которые получали советские самолёты, практически не влияли на результативность бомбометания.
Чаще всего к потерям ДБ-3 приводили недостаточная подготовка экипажей, негативные погодные факторы, отказы техники.
«ДБ-3 был совсем новой машиной, и лётчики не успевали его осваивать в должной мере. В Финскую войну дальние бомбардировщики массово не применялись, но опыт этой тяжёлой для Красной армии кампании всё же позволил сделать вывод о том, что ильюшинский бомбардировщик Советскому Союзу однозначно нужен», — рассказал Попов.
- Дальний бомбардировщик ДБ-3 на взлётно-посадочной полосе
- РИА Новости
В начальный период Великой Отечественной войны ДБ-3 прославился как первый самолёт Красной армии, который нанёс удар по Берлину в 1941 году. Приказ Сталина о налёте на немецкую столицу предусматривал применение фугасных боеприпасов, а также зажигательных бомб малого и большого калибра.
Первая бомбардировка столицы Третьего рейха состоялась в ночь на 8 августа группой самолётов Балтийского флота. В общей сложности советская авиация совершила девять рейдов на Берлин.
Также по теме
«Завоевал популярность благодаря надёжности»: 80 лет назад на вооружение Красной армии был принят ППШ-41
Легендарный пистолет-пулемёт Шпагина был принят на вооружение 21 декабря 1940 года. Серийное производство ППШ было развёрнуто за…
Из-за значительной продолжительности полёта и необходимости держать большую высоту экипажи ДБ-3 не могли взять на борт необходимый для массированного удара объём боеприпасов. Те налёты на Берлин имели скорее морально-психологическое значение для советского народа и терпевшей в ту пору крупные поражения Красной армии, отмечают эксперты.
Кроме того, в первые месяцы войны советским ВВС приходилось применять ДБ-3 не по назначению. Дальние бомбардировщики отправлялись наносить удары по вермахту в непосредственной близости от линии фронта. Чаще всего экипажи ДБ-3 действовали днём, группами по 20—25 машин и без истребительного прикрытия.
В результате ДБ-3 нередко становились достаточно лёгкими мишенями для врага. Однако с конца 1941 года ВВС СССР начали использовать дальние бомбардировщики преимущественно по прямому назначению — для поражения целей в глубоком тылу противника.
Наступление гитлеровцев вынудило развернуть производство ДБ-3 в эвакуации. Рабочие трудились в недостроенных и иногда неотапливаемых цехах, но исправно снабжали бомбардировщиками соединения ВВС Красной армии.
В марте 1942 года в СССР начался выпуск Ил-4, представлявшего собой, по сути, тот же ДБ-3, но с более мощным мотором М-88, возросшей максимальной скоростью и увеличенной массой. Эта машина оставалась основной силой дальней авиации Советского Союза вплоть до 1945 года.
- Дальний бомбардировщик ДБ-3 на аэродроме
- РИА Новости
«В начавшейся 19 ноября 1942 года Сталинградской битве удары по врагу наносили 480 дальних бомбардировщиков. Ил-4 стал основным типом бомбардировщика и торпедоносца Великой Отечественной войны», — говорится в материалах ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».
Экипажи Ил-4 старались наносить удары с высоты 7,5 тыс. м, где немецкие истребители теряли свои преимущества. Помимо бомбардировок, этот самолёт использовался для оперативной и стратегической разведки, снабжения партизанских отрядов и заброски в тыл врага разведывательно-диверсионных групп.
Дмитрий Хазанов считает, что семейство ДБ-3 с учётом постоянной модернизации было весьма эффективным средством авиационного поражения в годы Великой Отечественной войны. По его словам, в каждой модификации Ильюшину удавалось наращивать скорость машины и одновременно сохранять высокую дальность полёта без установки дополнительных топливных баков.
Тактико-технические характеристики
Схема самолёта Fw 189A-1.
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Fw 189A-2:
Источник данных: Харук А., 2011, стр. 76.
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 человека
- Длина: 12,0 м
- Размах крыла: 18,4 м
- Высота: 3,1 м
- Площадь крыла: 36,8 м²
- Масса пустого: 2 832 кг
- Нормальная взлётная масса: 3 955 кг
- Максимальная взлётная масса: 4 175 кг
- Объём топливных баков: 440 л
- Силовая установка: 2 × 12 цилиндровых воздушного охлаждения Argus As 410A-1
- Мощность двигателей: 2 × 465 л.с.
(2 × 342 кВт)
Диаметр винта: 2,6 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 347 км/ч на 2 400 м
- Крейсерская скорость: 323 км/ч на 2 400 м
- Практическая дальность: 670 км
- Продолжительность полёта: 2,16 ч
- Практический потолок: 7 300 м
- Длина разбега: 240 м
- Длина пробега: 300 м
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- наступательное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-17 в крыле по 500 патр. на ствол
- оборонительное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-81Z (турельная спарка) боекомплект 2 000 патронов
- Бомбы: 4 × 50 кг
Конструкция и производство
В 1937 году, министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) выпустило техническое задание на тактический самолёт-разведчик-корректировщик с оптимальными возможностями обзора. Подрядчиками стали компании «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Гамбургер Флюгцойгбау». «Фокке-Вульф» разработала альтернативную схему самолёта, названного Fw 189. Самолёт был создан инженером Э. Козелом во главе с конструктором К. Танком, с применением ряда стандартных конструктивных решений, улучшающих обзор, технологичность, аэродинамику, многофункциональность и надёжность самолёта. Было принято решение использовать два небольших двигателя «Аргус 410» французского производства, и установить их на консоли крыла. Две хвостовые балки сделали аэродинамическим продолжением мотогондол этих двигателей. Хвостовые балки оканчивалась килями, между которыми находилось горизонтальное хвостовое оперение. Центральная гондола предназначалась для экипажа. Она была каплевидной формы, практически вся остеклена. Под аббревиатурой BV 141 фирма «Бломм+Фосс» предложила свой проект самолёта-разведчика, отличающейся радикальными идеями асимметричного планера, мощным дефицитным двигателем и, кроме того, «Бломм+Фосс» значительно отстала от «Фокке-Вульф» в производстве предсерийных образцов, что стало причиной отказа от его массового выпуска. Для отработки штурмового варианта использовали первый прототип. В конце 1938 года его сняли с лётных испытаний и вернули на завод, где заменили центральную гондолу новой, гораздо меньших размеров. По сути, она представляла собой бронированную капсулу, едва вмещавшую пилота и стрелка, сидевших спина к спине. Пилот глядел вперед через крошечное бронестекло в откидываемом назад колпаке. Стрелок вел огонь из пулемёта MG-15 через небольшую бойницу с использованием бронированного визира. Модифицированный прототип получил обозначение Fw 189V1b. Обзор с места пилота был неудовлетворительным, а стрелок не видел атакующий истребитель даже в хвосте своего самолёта! В результате Fw 189V1 b вернули на завод для проведения доработок. Площадь остекления кабины пилота увеличили, а прицел стрелка заменили на амбразуру, улучшившую обзор назад, но обзор в стороны оставался неудовлетворительным. После внесения изменений Fw 189V1ta проходил испытания вместе с конкурентами Hs 129V2 и V3. Эти полёты показали, что весьма компактный одноместный самолёт «Хеншеля» представлял собой меньшую цель для ПВО, но у него обзор с рабочего места лётчика оказался ещё хуже, чем у 189-го «Фокке-Вульфа», и если управляемость Fw 189V1b была плохой, то у Hs 129 она была вовсе отвратительной. В итоге Техническое управление признало победителем Hs 129, но на этом история штурмового варианта Fw 189 не закончилась. В конце 1942 года появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулемёты MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой бронёй.
Fw 189 производился в больших количествах, выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 году стал основным предприятием по выпуску тактических самолётов-разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский — 151 самолёт. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аr 96, оснащаемые теми же двигателями As 410. Производство моторов было налажено на месте — их выпускало предприятие компании Walter в Праге-Йинонице. Ещё два предприятия, находившиеся в Праге и её окрестностях, поставляли комплектующие: завод Praga концерна ČKD (во время оккупации Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG) — центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирма Letov (Летняны) — хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051) был готов 12 марта 1941 году. А 4 июня самолёт лично облетал специально прибывший на завод Курт Танк. В общей сложности было построено 864 единиц Fw 189.
