Rockwell b-1 lancer

Задействованные структуры

Модернизации

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B, средний возраст которых составил 24,1 года. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями.
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

• Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
• Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
• Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
• Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
• Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства. Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

При проведении модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолеты на вооружении до 2038 года.

Appearances

Модификации

Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года

• B-1A (произведено 4 машины) Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе.
• B-1B (произведено 100 машин) Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании.
• B-1R (в стадии разработки) Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B. По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника.

Происшествия

Десять B-1B были потеряны в результате катастроф. В период с 1984 по 2001 годы в результате катастроф и происшествий с B-1B погибло 17 человек.

• 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли.
• 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался.
• 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля».
• 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов.
• 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины.
• 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд» в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт.
• 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт». Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы.
• 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда.

Инцидент 1 мая 2018 года (аварийная посадка в Мидленде)

Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт

Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе.
Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.

После инцидента, произошедшего в Мидлэнде, с 7 до 21 июня 2018 года полеты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта.

В году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке «тормозного парашюта».

Весной г. ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса.

Ссылки

На вооружении

Производство

Модификации

AGM-154C JSOW

Wikimedia Commons

The AGM-154A (Formerly Advanced Interdiction Weapon System) is intended to provide a low cost, highly lethal glide weapon with a standoff capability. JSOW family of kinematically efficient, air-to-surface glide weapons, in the 1,000-lb class, provides standoff capabilities from 15 nautical miles (low altitude launch) to 40 nautical miles (high altitude launch). The JSOW will be used against a variety of land and sea targets and will operate from ranges outside enemy point defenses. The JSOW is a launch and leave weapon that employs a tightly coupled Global Positioning System (GPS)/Inertial Navigation System (INS), and is capable of day/night and adverse weather operations.

navy.mil

The JSOW uses inertial and global positioning system for midcourse navigation and imaging infra-red and datalink for terminal homing. The JSOW is just over 13 feet in length and weighs between 1000-1500 pounds. Extra flexibility has been engineered into the AGM-154A by its modular design, which allows several different submunitions, unitary warheads, or non-lethal payloads to be carried. The JSOW will be delivered in three variants, each of which uses a common air vehicle, or truck, while substituting various payloads.

AGM-154A (Baseline JSOW) The warhead of the AGM-154A consists of 145 BLU-97/B submunitions. Each bomblet is designed for multi-target in one payload. The bomblets have a shaped charge for armor defeat capability, a fragmenting case for material destruction, and a zirconium ring for incendiary effects.

AGM-154B (Anti-Armor) The warhead for the AGM-154B is the BLU-108/B from the Air Force’s Sensor Fuzed Weapon (SFW) program. The JSOW will carry six BLU-108/B submunitions. Each submunition releases four projectiles (total of 24 per weapons) that use infrared sensors to detect targets. Upon detection, the projectile detonates, creating an explosively formed, shaped charge capable of penetrating reinforced armor targets.

AGM-154C (Unitary Variant) The AGM-154C will use a combination of an Imaging Infrared (IIR) terminal seeker and a two-way data link to achieve point target accuracy through aimpoint refinement and man-in-the-loop guidance. The AGM-154C will carry the BLU-111/B variant of the MK-82, 500- pound general purpose bomb, equipped with the FMU-152 Joint Programmable Fuze (JPF) and is designed to attack point targets. Source fas.org

B-1B aircraft were fitted with the AN/AAQ-33 Lockheed Martin Sniper ATP advanced targeting pod in June 2008. Sniper includes a mid-wave FLIR (forward-looking infrared), dual mode laser, CCD-TV, laser spot tracker and IR marker. Sniper gives the B-1B the capability for self- identification of targets and bomb damage assessment. The first series of flight tests with the new pod took place in February 2007. The B-1B equipped with the Sniper ATP made its first operational deployment in August 2008 in support of Operation Enduring Freedom.

Модификации

Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года

• B-1A (произведено 4 машины) Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе.
• B-1B (произведено 100 машин) Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании.
• B-1R (в стадии разработки) Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B. По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника.

Россия в миротворческих операциях

Chevrolet Captiva › Бортжурнал › Права 2016… непонятная категория B1и отметка AS

Rockwell Collins ARC-171 UHF line-of-sight communications radio system

Technical Data

Design Specifications. ARC-171 RT configurations range from 10 watts AM voice to 30/100 watts AM/ FM/ FSK/ECCM and satellite capabilities, with a MILSTAR configuration also available. The same chassis is used for all versions except for the full duplex. The desired version is obtained through simple module/card substitution. The form factor is compatible with all existing UHF radios, thus allowing simple replacement when upgrading capability. It also results in reduced maintenance costs through improved reliability. All configurations feature nuclear survivability and built-in test equipment. Each version offers self-contained cooling using an optional blower. Primary power is either 28-volt DC or 115-volt, 3-phase, 400 Hz, depending upon the power supply module selected. The ARC-171(V) provides 7,000 UHF channels in 25 kHz increments between 225.000 MHz and 339.975 MHz. A preset “guard” channel (243 MHz) is also included.

Operational Characteristics. The transceiver is controlled by means of a serial data stream and clock from the associated control unit. One control unit supplies control status data for AMonly radios. A second control unit is available for use with radios having AM/FM/ FSK/ECCM. Source forecastinternational.com

B-1B engines

The B-1B is equipped with four 30,000lb thrust class F101-GE-102 turbofan engines from General Electric. An in-flight refuelling receptacle allows refuelling from a KC-10 or a KC-135 tanker.

Примечания

1. ↑
2. Pace, 1998, p. 84.
3. Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed.. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBN ISBN 0-07-134694-5.
4. ↑ Donald 1997, p. 723.
5. ↑ Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
6. ↑
7. США // «Зарубежное военное обозрение», № 1 (610), 1998. стр.36
8. ↑
9. ↑ Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.: Виктория, АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5
10. ↑ The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
11. The Military Balance 2010. p.-40

Аналогичные модели

В настоящее время выпуск ВПО-201-05 прекращен, вместо него на заводе «Молот» изготавливают ВПО-201М, у которого изменена в сторону упрощения конструкция газового поршня. Отечественным аналогом является самозарядное ружье 12-го калибра МР-155, выпускаемое Ижевским машиностроительным заводом, и его предшественник МР-153.

Заметим, что Молот выпускает широкий ассортимент оружия. Это и гладкоствольные Вепрь-12, Бекас-12М и 16М, ВПО-208 и 209, а также нарезные Вепрь-308/СОК-95, Вепрь-Супер, Вепрь-Хантер, Вепрь-1В, Вепрь-КМ и др.

Стрельба из Бекас-Авто 12/76, ВПО 201-05 показана в этом видео:

Примечания

1. . Российская газета. Дата обращения: 2 октября 2017.
2. Финдейзен Н. Глинкиниана. (Автографы Глинки в Императорской Публичной библиотеке) // Русская музыкальная газета. СПб., 1895. № 7, с. 409—411
3. Шаблон:Московская правда № 13(24305) и № 14(24306)
4. . Спектр (31 августа 2016).
5. . РИА «Новости» (12 января 2015). Дата обращения: 9 сентября 2015.
6. . Интерфакс (8 сентября 2015). Дата обращения: 9 сентября 2015.
7. Владислав Усачев.  (недоступная ссылка). Советский спорт (8 сентября 2015). — «Организаторы включили не ту мелодию дважды, после чего трибуны запели гимн России а капелла под бурные аплодисменты. Мамун поблагодарила трибуны за поддержку.». Дата обращения: 11 сентября 2015.

Производство

Модификации

Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года

• B-1A (произведено 4 машины) Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе.
• B-1B (произведено 100 машин) Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании.
• B-1R (в стадии разработки) Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B. По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника.

Trivia

Модернизации

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B, средний возраст которых составил 24,1 года. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями.
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

• Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
• Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
• Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
• Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
• Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства. Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.

После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года.

Происшествия

Города:

Модернизации

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B, средний возраст которых составил 24,1 года. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями. В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

• Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
• Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
• Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
• Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
• Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства. Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

При проведении модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года.

Боевое применение

• В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии.
• В 2001—2002 гг. — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM. 1 самолёт потерян по техническим причинам.
• В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.
• 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники.
• С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГИЛ в Сирии в городе Кобани. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГИЛ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.

Для чего нужна виза H1B

Американская неиммиграционная рабочая виза H1B позволяет компании нанимать иностранного работника на срок до шести лет. Это самый распространенный из всех категорий виз, дающих право работать на территории США.

Виза H1B разработана для въезда в страну специалистов, обладающих ценными знаниями. Претендент должен обладать, как минимум, степенью бакалавра (bachelor degree) по той специальности, по которой он хочет устроиться в США. Необходимо, чтобы степень сопровождалась также опытом работы по профессии. Это требование может быть применено при наличии 3-х лет стажа по специальности после завершения учёбы. Поскольку образовательные стандарты в США и России разные, диплом соискателя должен быть признан на территории Соединенных штатов.

Процедура приведения образовательных документов в соответствие американским стандартам называется эвалюация или нострификация. Законченное образование может и не потребоваться, если соискатель имеет достаточный опыт работы и получил хорошие рекомендации от предыдущих работодателей. Человек без высшего образования может быть нанят по визе H1B в США, если он сможет подтвердить, что является специалистом на основании опыта не менее двенадцати лет в данной отрасли экономики.

Для работы не по специальности или если кандидат испытывает недостаток квалификации/опыта работы, вместо рабочей визы H1B можно оформить визу H2B. Неудобство визы H2B состоит в том, что для получения визы необходим трудовой сертификат — дорогой и трудоёмкий процесс, который включает публикацию вакансии и доказательства того, что нет американских рабочих, способных выполнить предложенную иммигранту работу. Кроме того, визы H-2B первоначально выдаются только на один год с правом продления до трёх лет.

Навигация

Разборка

1. Разрядите оружие, несколько раз передернув затворную раму до тех пор, пока она не встанет на задержку.
2. Отвинтить рифленую гайку на торце магазина, снять цевье.
3. Отвести затворную раму назад, поставив ее на задержку.
4. Вывести ствол из сопряжения со ствольной коробкой.
5. Придерживая затворную раму за ручку, нажать на кнопку снятия с задержки. Плавно подать затвор вперед.
6. Выдавить штифт, крепящий блок УСМ к ствольной коробке. Вынуть его.
7. Сжать возвратную пружину, после чего штифтом блока УСМ вынуть из затворной рамы стопорящий вкладыш.
8. Удерживая рукоять затвора, вернуть возвратную пружину и раму затвора в исходное положение. Рукоять снимется сама.
9. Вынуть затвор с личинкой через отверстие для казенника ствола.
10. Снять тяги с затворной рамы, вынуть ее из ствольной коробки через нижнее окно.
11. Разделить корпус затвора и личинку.

При необходимости чистки газового двигателя возьмите ключ с шестигранным отверстием из комплекта поставки. Открутите стопорящую гайку, выньте пружину, обтюрирующее кольцо и поршень. Снимите возвратную пружину с магазина. Магазин выкручивается из ствольной коробки свободно, но его надо придерживать, чтобы не дать самопроизвольно распрямиться пружине подавателя.

Отзывы и цена на ружье Бекас-авто ВПО-201-05 даны ниже.